试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

　　[摘要]一直坚持“合资-自主”战略的东风风神，又带来了一款新作---风神L60。继承老款标致408的诸多优势，全面提高了品质感，并在配置方面有所优化，属于风神的“新世代”产品。其产品力究竟如何呢?

　　前言：说起我们今天的主角---东风风神L60，其实很有意思，这是产自神龙工厂的一款风神车型，虽然合资厂产自主车并不是什么新闻，但不得不承认，依托东风集团这个大靠山，作为嫡系长子的风神的确走了很多捷径。比如最早的S30，之后的A60，以及让人惊喜的AX7，甚至是今天的L60。虽然利用停产合资车型资源，可以快速完成产品开发，但长远来看，对风神成长为拥有完善体系的自主品牌，是不利的。而且随着大量自主品牌的快速成长，类似“合资-自主”车型的产品力优势已经不明显了。而L60究竟能否有更高水准的表现，我们来到东风大本营武汉，亲身体验。

　　风神L60首先就是明显的区别于之前风神系的产品设计，可谓是“新世代”作品，整个车身尺寸相比风神A60都要大上一圈，但是前脸缺少新意设计，与长城C30非常相似，流行的设计元素很多，但组合起来却不够自然协调，令L60的整体感下降。

　　车侧可以看到很多的“408元素”，虽然需要一些适应，但整体比例相比老款408要更加协调。轮毂同样照搬了408的造型，不过同级别中采用17寸轮毂的车型并不多见，轮胎为米其林博悦系列，很是厚道。当然，低配车型没有如此待遇，采用了16寸轮毂，配备锦湖舒乐驰轮胎。

　　车尾没有更多可书之处，基本上是通过改变尾灯造型来区别于老款408，整体视觉感受算是中规中矩，简洁干练的风格，我个人还是比较认可的。尾灯中融入了LED灯组，夜晚视觉效果更加突出。

　　总的来说，风神L60上还是有很多老款408的影子，比如三角窗、后视镜、尾部设计等等，但其实对于消费者而言，这些并不重要。坦白讲，L60的整体设计依然不够成熟，缺少足够精致感和整体感，相比于那些消费者认可的同级竞品，仍有一定差距。

　　在L60的内饰设计上，突出简约风格，功能区划分十分清晰，没有任何多余的繁琐线条。而用料和做工都相较于之前的风神产品有了很大提高，面板的拼接和大量的哑光处理，至少从视觉上，给人更多的品质感。

　　细节方面，风神L60确实继承了合资品牌车型的标准，虽然用料上碍于成本控制不会太高档，但良好的细节处理令人满意，如按键触感、装配工艺等。当然，简约风格的设计通常缺少科技或运动元素，L60非常清楚自己的目标消费群体，内饰氛围迎合家庭用户需求。

　　在我们试驾的高配车型上，采用了7英寸的中央集成触屏，界面清晰，操作流程，无论是灵敏度还是逻辑性都非常不错。除空调之外的所有功能都被集中于该系统中，虽然这令整个中控台更加简洁，但操作毕竟不及实体按键方便，如调节音量等。

　　厂家给出的一个解决方案是，全系标配多功能方向盘，可以大大提高操作便利度。L60的三幅方向盘手感饱满，触感也做了提升。仪表台稍显“简陋”，依旧是非常传统的造型，没有任何新意。另外值得一提的是，L60全系标配电动天窗，这很大的满足了国人需求，但定速巡航功能却连顶配车型都不装备，看来风神更想将有限的成本用在消费者最关注的配置上。

　　为了迎合潮流，风神L60还为高配车型提供全景影像功能，一股“高大上”的气息迎面扑来，但对于这种尺寸的紧凑级车型而言，此项功能有些“大材小用”了，噱头作用大于实际使用效果。如果以此能换来定速巡航、后排扶手这些实用的配置，我认为更合理一些。

　　我们试驾的高配车型采用了皮革座椅，前排支撑性不错，但舒适度一般，属于符合主流水平。而后排座椅则较为平整，不配备扶手及中央头枕，好在靠背角度很舒服，而且空间非常充裕，不会让消费者抱怨。

　　常规储物空间比比皆是，一些局部空间的发掘也比较到位，只是中控台下方其实可以设计为杂物格，便于存放一些随身物品。风神L60的后备箱容积达到了530L，这在紧凑级车型中已经非常优秀了，内部规整平坦，只是开口略小，且支架会有所妨碍。

　　总结一下，L60在内饰部分没有硬伤，成熟度很高，堪比合资车型。当然，设计还是稍显乏味，而且在一些配置上，可以安排的更合理一些。

　　风神L60的动力系统全部来源于PSA集团，提供1.6L及1.8L自然吸气发动机，分别来源于新老408，不过风神为这两款发动机均匹配了6速自动变速箱，不必担心PSA 4AT的噩梦了。

　　由于大部分时间驾驶1.8L AT车型，所以以下感受也基于此。这款1.8L发动机同现款408一致，最大功率102kW，最大扭矩172Nm，没有国人热衷的缸内直喷、涡轮增压等技术，而且从参数性能上看，也没有什么优势。这款发动机是神龙公司借鉴PSA技术研发而来，主要就是针对中国国情而设定，从之前搭配的C4L或408车型来看，用户反馈上没有太多抱怨，关于质量稳定性我们也会持续关注。

　　在实际体验中，这款发动机的表现基本令我满意，输出线性连贯，动力性也基本满足日常需求。发动机偏于低扭调校，中高转速下略显乏力，主要是针对城市(参配、图片、询价) 使用环境设定。粗略的计算了一下综合油耗，并没有传统PSA发动机的高油耗问题，基本与老款思域(参配、图片、询价) 1.8L水平相当，但运转表现不如思域的R18A成熟精良，依旧只是优秀自主或中等合资水平。

　　必须承认，现在的6AT相比于之前的4AT，在匹配调校上已经进步不少，但依旧不够机智，降挡略显拖沓，而在中低档位的衔接上，平顺性还有待提高。总的来说，L60的动力总成达到了PSA的基本水平线，在自主品牌中属于优秀水平，但并没有给我更多的惊喜，仅仅是符合预期。

　　最不好的印象是，急加速时，发动机工作粗暴，噪音扰人，廉价感倍增。当然，在日常驾驶中(城区80km/h以下)，改善很多，动力性完全满足日常需求，虽然百公里以上的再加速能力稍显不足，但这与重飞轮设计等问题相关，无伤大雅，符合车型定位及同级水平。

　　短暂试驾了1.6L手动挡车型，简单评价一下。1.6L引擎的动力表现已经可以满足大多数人的需求了，但是优缺点基本与1.8L引擎相同，低扭出色，高转速下的表现依旧粗糙。手动变速箱很好，入档清晰，调校成熟，只是这个挡头设计不太顺手。离合点设置偏高，好在较为模糊，配合良好的低扭表现，上手难度不是很高。

　　在动态性能表现上，L60给了我一些惊喜，不同与之前的产品，L60拥有坚韧的行驶素质，这与之前的PSA车型非常相像，整车的行驶质感上升了一个层次，底盘规整紧凑，表现出了良好的刚性。但避震与底盘的结合度不够好，整体感略显不足。

　　不足之处在于，避震系统的调校不够完美，路感较强，滤震性有所缺失，其实这也不算缺点，只是趋向问题，但对于L60这样定位的车型来看，完全没有必要。对于路面的细小震动，悬挂系统可以较为充分的解决问题;避震阻尼采用了高效设定，这样会大幅的减少余震，控制车身的回弹次数，但经过如减速带等一些短促的大冲击时，会产生一些不适，尤其是后悬架的震动冲击。

　　另外值得称赞的还有转向系统，L60全系配备电动助力转向系统，在自主品牌中也不多见，而且这套转向系统的调校成熟，低速下轻松惬意，高速下能提良好的稳定感。试驾过程中，我驾驶了近40公里的高速路况，L60的表现出色，底盘平衡、行驶稳定，不会过多增加驾驶者的疲劳感。虽然没有特别精准的指向，但方向旷量很小，令变线转向得心应手。

　　L60拥有较为强韧的悬架设定，但我并没有说L60拥有运动潜质，相反，由于底盘几何架构的偏向，导致L60在高速弯道中行驶素质欠佳，不能提供给驾驶者足够的安心感，L60依旧是城市家用设定，安分守己。最后说下静谧性，刚才我已经提到，高转速下的发动机噪音很大，但这只是急加速情况下，正常行驶时，基本只剩下风噪。整体表现还是符合定位和价格区间的。

　　总结下我对L60的整体印象，还是一款稍显平庸的作品。外观之事，各位评判;内饰质感很好，设计稍显沉闷，功能性表现不错，配置性价比较高，但分配不够合理;座椅舒适性相对比较一般了，好在车内空间充裕，不会过于影响舒适性;动力匹配有进步，达到了PSA水准，只是PSA的水准其实并不高;底盘总成有法系风格，但整体动态表现依旧没有达到主流合资车型水平。无可否认，相比于主流自主产品，L60相对更成熟更精良，但L60既然是“合资-自主”的定位，标准理应更高一些。这样看来，决定购买的因素最后只剩价格了，如果价格上能够符合产品力水准，那么L60依旧充满竞争力。

　　后记：目前中国的“自主五大”依旧是---长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪，他们的共同点都是拥有较为完善的自主研发体系，而这也是风神最缺失的东西，令其徘徊于自主大厂之外。随着自主品牌销量逐年缩水，一波品牌清洗也会随之而来。风神品牌很特殊，希望能肩负起更多的责任，长远看，无论对公对私都能换来更好的结果。