试驾东风英菲尼迪QX50 第二梯队

　　如果说最近两年在市场上最为进步明显的豪华品牌，英菲尼迪一定算是一个，在备受关注的Q50L国产打响了第一炮之后，很快，国产的QX50也作为第二梯队迅速跟了上了，其实坦白地讲，这已经不是一款全新的车型，甚至已经到了产品周期的尾端，但面对SUV这个炙手可热的市场，英菲尼迪还是希望QX50来分一杯羹。

　　QX50对于我们而言并不陌生，从它的名字还叫EX开始，我们就对这款车有过多次的接触，现在看来还是那么的熟悉，当然，和很多国产车型一样，加长，也成了QX50的重大改变。

　　车头虽然在整体布局上延续了之前进口版车型的风格，但是也有着一些改变，让它更加符合英菲尼迪品牌最新的DNA，也更加迎合了中国消费者的审美。

　　双弓形的中网尽管在形状上没有发生变化，但是内部的横格饰条被网格状的结构所取代，这也和Q50L保持了一致。

　　另外就是下进气格栅周围增加了大量的镀铬装饰件，这让QX50的豪华感得到了不小的提升，而在雾灯位置附近还增加了LED日间行车灯，这也是当下的潮流，尤其对于一辆豪华品牌汽车而言。

　　在经过了对轴距的加长之后，东风英菲尼迪QX50的车身三维尺寸达到了4744*1803*1614mm，较低的车身高度让它还是很像一辆Crossover车型，不过2880的轴距相比竞争对手有着明显的优势。

　　同样的视觉效果在侧面看也很明显，加长的80mm轴距让QX50看起来更加修长，另外为了增强在中国路面上的实用性，QX50的最小离地间隙也增加了22mm，达到了172mm，同时为了进一步提升豪华感，国产QX50在车门下方增加了亚光镀铬装饰条，这个手法与Q50L是一样的。

　　QX50的轮毂设计值得称道，19英寸的尺寸对于它来说很显眼，双色双五幅的样式带有旋转的效果，显得挺动感，普利司通泰然者轮胎的规格为245/45 R19。

　　相比车头，QX50在车尾的变化相对要小一些，只是后保险杠下方同样增加了银色的饰板，当然，东风英菲尼迪六个汉字的出现时最重要的，两根粗壮的排气管很提气。

　　QX50内饰在整体布局上基本沿袭了之前的样式，在颜色搭配上有着暗红色，米色和黑色可供选择，严格讲设计上已经不再新潮，但营造出的氛围还是挺到位。

　　按键，旋钮数量众多的中控台暴露除了它的年龄，确实，相比Q50L，它老迈了不少，但就是有人会喜欢这种经典的风格，尤其是那块石英钟，功能划分合理，使用起来其实挺方便。

　　方向盘是最主要的变化，之前的样子被换成了与Q50L完全一致的新式方向盘，大小适中，握感不错，上面的控制功能也换成了全新的。

　　不过仪表还是原来的样式，转速表和车速表显示非常清晰，中间还是那块不大的单色冷光屏幕，确实有点陈旧，但终于实现了汉化。

　　中央显示屏分辨率不算太高，下面众多的控制功能相比起一些德系品牌集成度不高，但由于设置了众多的快捷键，用起来并不繁杂。

　　在配置方面，可以说是QX50的一个优势所在，顶配车型提供了相当丰富的装备，像带有后排出风口的双区自动空调，前排座椅加热，驾驶席位置记忆功能，都不在话下。

　　电动调节的方向盘出现在这个级别的车型上确实算的上是一个惊喜，要知道它通常都是提供给级别和价格更高的车型。

　　拥有11个扬声器的BOSE音响也慷慨的保留给了国产版QX50，我并不是一个音响方面的发烧友，不过确实可以感觉到它的音效还是相当不错的。

　　作为最早使用全景泊车辅助系统的品牌之一，这个配置当然也会提供给QX50，同时前后都带有移动的辅助线，很人性化，只是分辨率比较一般。

　　在主动安全性方面，英菲尼迪QX50相当到位，并线盲区监控系统，车道保持系统，ACC自适应巡航都让它走在了同级别车型的前列。

　　有一个小细节，就是国产QX50终于提供了USB接口，过去缺失的尴尬被弥补了，无论是外接音源还是为移动设备充电都方便了不少。

　　如果非要说有什么遗憾的话，我觉得QX50天窗的尺寸太小了，要知道它的很多竞争对手都有着全景天窗或者是双天窗。

　　QX50的座椅很有美国风格，厚实，舒适，内部填充物很饱满，提供了良好的舒适度，但是前排座椅靠背上的英菲尼迪LOGO却不见了踪影。

　　在加长了80mm的轴距之后，QX50之前被诟病的后排空间为题得到了很大的改善，身高1.8米的胖大汉子坐在后排也会觉得比较宽敞。

　　但行李空间并非是QX50的强项，常规状态下只有321升的容积，而且行李厢的地板较高，因为下面还要为备胎留出空间，好在内部形状还算规整。

　　即使放倒后排座椅，这个数字也只能提升到690升，对于一辆SUV而言，确实难言优势，好在放倒后排座椅这个工作很简单便利。

　　国产QX50目前只提供一款2.5升V6自然吸气发动机，之前的3.7升大V6不再保留，这台发动机最大功率173KW(235PS)/6400rpm，峰值扭矩253Nm/4800rpm，与之前进口版车型一致。

　　变速箱方面，7挡手自一体变速箱是QX50全系的标配，也和之前相同，虽然从挡位数量上看优势已经不再明显，但它的实际表现不错。

　　也许是因为横断山区的高海拔原因，也许是由于加长后车身重量的提升，2.5升V6发动机的动力表现并没有预期的给力，这是一台偏爱高转速的发动机，低扭输出并非它的强项，此时使用手动换挡拉高转速会让这个情况有所改观。

　　QX50的悬挂调校的相当到位，并不生硬，也不松垮，而是那种很坚韧的类型，即使是在非铺装路段，舒适性也保持的不错，对车身的支撑也很到位。

　　转向系统的力道比较沉，如果是女生，在低速工况下会感觉有点费力，不过到了高速时，会让车辆更加稳健，同时指向性也很精准。

　　目前国产的QX50全系配备了适时四驱系统，在巡航状态下，车辆基本是后驱状态，根据路况和车轮附着力情况，前轮也会随时获得驱动力，再加上升高后的离地间隙，让QX50这辆原本城市化的SUV也具备了一定的野外生存能力，这次我们有不少路段就是off road的体验，在这方面，国产QX50比过去进化了不少。

　　诚然，英菲尼迪QX50确实已经不再年轻，但依然有着不错的综合表现，在国产后，空间的短板也被强化，抬高了底盘后通过能力也更强，配置水平依旧不错，而在我眼里，6缸自然吸气发动机这个已经逐渐濒危的物种在它的身上得到了保留，相比一些竞争对手，34.98-44.98万的售价无疑具有明显的优势，何况它还提供了4年或10万公里的免费保养政策，从性价比上来看，无疑是值得推荐的。