让偏见烟消云散 试驾吉利博瑞

　　[摘要]在收购沃尔沃之后，吉利推出了代表品牌全新形象的转型之作-博瑞，这部真正称得上是品质之作的新车将是吉利汽车乃至整个自主品牌在B级车领域的转折点。

　　一直以来，众自主品牌不断尝试攀爬一直被合资品牌把持的B级车堡垒，遗憾的是不论从销量，还是产品美誉度上来看，庞大的自主品牌阵营一直未能拿出一款震惊四座的车型出来，大多都是昙花一现，随后被又一波上市新车冲出人们视线。直到今天，我们终于等到了不同以往的力作-吉利博瑞，它很可能将是吉利汽车乃至整个自主品牌在B级车领域的转折点。在全盘收购瑞典沃尔沃之后，吉利整合双方资源，重整旗鼓，计划将品牌车型逐一进行换代技术升级，博瑞便是这场产品革命时代的第一款力作。不论从设计、动力驾驶、高级感以及安全性层面上，博瑞都有挑战合资B级车的硬实力，甚至在很多方面会有胜出戏份，能够扭转原本人们对于自主品牌B级车的鄙夷和不屑。造型设计、主动安全配备上更是问鼎动辄50万元级豪华车水准。

　　试驾吉利博瑞

　　吉利博瑞的概念车是在2013年4月上海车展首发，但吉利内部是从11年10月份开始决定启动开发这款车型。首先让我们了解一下吉利博瑞的身世&背景，这是一款什么车?

　　•成为吉利旗舰车型，是吉利品牌转型后的第一款作品

　　博瑞由原沃尔沃设计师彼得•霍布里主持完成设计工作，在造型上融合了欧式动感以及中国式华贵。并且作为吉利并购沃尔沃后的首款转型之作，技术层面上得到跨越式升级，在机械性能、安全性保障、乘坐舒适性上均达到了自主品牌全新的高度(此处为红旗H7感到无比汗颜，以手掩面)。

　　试驾吉利博瑞

　　•关键词：品质感

　　博瑞自内而外是真正谈得上品质的自主品牌车型，不久前吉利博瑞成为正式入选国家外事礼宾车一席。一方面展现了本身车辆的高品质和自信，代表着中国车形象，另一方面，也为国家力挺民营自主品牌感到欣慰，认定产品实力而非企业背景。

　　•幕后英雄沃尔沃

　　既然沃尔沃品牌已经招致麾下，吉利博瑞自然会得到沃尔沃在安全领域的技术支持，在吉利博瑞身上我们看到了许多领先的安全设计，一些主动安全配置甚至是打包直接从沃尔沃移植过来。

　　•正向研发

　　我们为正向研发拍手叫好，这是未来生存法则，自主创新才是走上持续发展的必备技能，更是自主品牌在大浪淘沙中，能够存活下来的生存技能。

　　•竞争对手

　　厂家宣称吉利博瑞投入市场后，主要将迎战的竞争对手为合资品牌B级车，这包括了索纳塔、起亚K5、迈锐宝(念得这么顺口，原来是网上盛传的装X有三宝)，没错，这三款车型所处于B级车阵营第二梯队，凭借高性价比和养眼的设计吸引买家。而别忘了博瑞还有3.5L V6版本，用高人一等的V6动力，可以参与帕萨特/迈腾 、蒙迪欧等第一阵营主流B级车市场竞争。

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　外形设计关键词：水波纹中网，快背式车身，确定吉利家族化设计DNA

　　毫无疑问，出自设计大师彼得•霍布里之手的博瑞外形设计十分成功，因为曾在阿斯顿马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车从事过设计工作，这就不难解释为何博瑞散发出豪华车身上的高格调感。借此机会，吉利汽车也开展了全新家族化脸谱篇章。最具特色，最吸引人的要素有三，一是水滴涟漪回纹前格栅，二是浓缩着中国古典美感的镂空窗棱元素，三是潇洒动感的快背式流线型车体设计。好的设计可以扭转吉利品牌整体形象，正如同早前彼得•希瑞尔通过设计让起亚品牌焕然一新的成果一样。

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　除了充满设计感的精致前脸外，博瑞还有着优雅迷人的侧面线条，快背式设计指的是车顶线条自C柱开始急坠，配合上挑的腰线和向后收紧的侧窗，从而形成类似Coupe神采般美感。在车窗下沿，能够看到类似沃尔沃车型的“肩膀”突起设计，能够更好的烘托出力量感。短车尾让整部车看上去紧凑动感，不仅我们，在试驾拍照间隙，路过行人纷纷表示博瑞的车尾与捷豹相似，想必这是彼得•霍布里推崇的设计要素之一。

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　吉利博瑞GC9的长宽高分别为4956mm/1860mm/1516mm，轴距达到了2850mm，这等尺寸已经超越索纳塔、K5、迈瑞宝等竞争对手，和同样主打豪华舒适的B+级车型别克君越身材相当。但不得不佩服，设计师通过出色的设计，让博瑞这款大块头轿车看上去依旧那么优雅和动感，丝毫不会有笨拙之感。目前来看，当之无愧成为最有设计感的自主品牌B级车。

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　内饰设计保守稳重，配置豪华

　　相比于新锐的外形设计，博瑞的车厢内氛围就要显得保守一些，这并不是说缺少设计感或是沉闷，只是一切按部就班，避免风险产生。内饰的工艺材质、人性化设计都能够比肩合资车水准。细节同样经得住推敲，各部分按键有着不错的操作手感，有类似BMW i-Drive的多功能选取按键，同时屏幕还支持触摸操作。仪表盘也非常漂亮，内有清晰彩色大屏，展示的信息一目了然。背景灯统一为橙色，车内四周及车顶还藏有氛围灯，在晚间可以烘托出豪华氛围。

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　其配置丰富水平可以说是超乎想象，会甩掉同价位合资车型几条街，除了一些常见的自动大灯、分区空调、座椅加热等等配置外，我着重体验了博瑞身上特色功能，这包括AQS空气质量管理系统，不仅可以主动开启，当系统判断车外空气质量较差时，还会自动开启内循环并启动空气净化功能。不得不提到的还有让每个人为之着迷的豪华音响系统，是由美国哈曼公司提供的英飞力士品牌13只扬声器+外置功放系统，效果非常震撼。能用得上如此高档的音响设备，可以看出博瑞在吉利心目中的地位和形象代表。此外，特色配置还包括SVS 360度全景影像，多种显示模式自由切换，好感度高于市面上大多数类似功能，真正让驾驶员乐意使用此项功能。

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　前后排座椅非常宽厚，总体乘坐感舒适，头枕的位置也很符合中国人身材，一点点小不足是后排座椅的腰部支撑位置有些靠下，未能做到完全贴合背部曲线。空间表现上，前后排均能够获得上乘的乘坐空间，右后座被定义为“老板座”，除了可以通过副驾驶侧面的座椅控制按键调节前排座椅之外，右后座椅还可以呈半躺式向前移动100mm。脚下还细心放下了一个脚垫，就后排乘坐空间上来看，达到B级车平均水平不成问题。

　　试驾吉利博瑞

　　安全配置方面，可以说是吉利向沃尔沃讨教的重点，在沃尔沃车型上见到的城市安全系统(City Safety)全部被移植应用到博瑞身上，未来作为选装包还是高配车型上的装备还不得而知。博瑞拥有城市预碰撞安全系统(可根据跟车距离判断是否有碰撞可能，时速30km/h内可刹停)、LDW主动偏航警示系统以及SVA盲点报警。

　　试驾吉利博瑞

　　三款动力规格，主推1.8T

　　未来上市后，博瑞自低到高将推出三款动力规格，分别是2.4L自然吸气发动机、1.8T涡轮直喷发动机和3.5L V6发动机。未来上市后，2.4L主打中低端，所以装备配置上要和1.8T、3.5L车型做出让步，故2.4L车型缺席本次试驾活动。我分到了1.8T车型，下文着重评价1.8T顶配车型的驾驶体验。

　　因为原先政府采购政策指引(即双18)，博瑞在国内将会主推1.8T动力版本，3.5L V6版本因为排量较大，税费上将会增加很大开支 ，未来主要面向出口市场，这款在自主品牌车型上罕见的V6大排量发动机，极大的树立了信心。

　　先来看看这款1.8T涡轮增压直喷发动机的参数信息：120kW/5500rpm最大功率，扭矩峰值250Nm/1500-4500rpm，在1500低转下即可达到最大扭矩输出平台。和依旧装备在大众迈腾、帕萨特的第二代EA888 1.8TSI发动机动力数值完全一致，可以看出吉利在动力设定上的对标目标。变速箱均装备了吉利麾下的澳大利亚DSI 6速手自一体变速箱，并且提供ECO、Normal、Sport三种模式选择。

　　试驾吉利博瑞

　　发动车辆后，博瑞提供出乎意料的隔音和静谧性，能够看到工程师在NVH优化上的成效。不论是在怠速下还是运转中，发动机都不会对车厢内造成滋扰，在车内能够感觉发动机运转声音是从非常远的方位传递过来，并且经过厚厚的隔音材质所隔绝。发动机的振动传递到车内也可以完全忽略，这跟发动机运转时的平顺性以及车架设计水平都息息相关。车内隔音水平非常出色，可以说达到自主品牌全新的高度，通过观察能够看到前车窗使用了夹层玻璃隔绝外部环境噪音，轮胎选用了米其林最新舒适型号-浩悦，也正因为如此下料猛，才塑造出看齐C级车的隔音水准。在安静的车厢内，可以更惬意地欣赏英飞力士为博瑞量身定做的音响系统。

　　试驾吉利博瑞

　　博瑞这部车开上去后还是能够感知是一部身形硕大的大块头的，温和的响应告诉我们博瑞并不是一款专注驾驶的车型，EPS电动助力转向系统带来了舒适的手感，虽然有些电子味道，但在日常驾驶中能够做到该重手时沉实，该轻巧时听话。

　　试驾吉利博瑞

　　变速箱的设定倾向于平顺性表现，换挡过程不求铿锵分明，但求滑腻顺畅，换挡时也不会让人感觉到挡位的闯动，是一个很符合中国人口味的动力设定。1.8T发动机在高低转速下都能够表现出不错的平顺性，没有嘈杂吵闹的滋扰传入车内。涡轮迟滞感还是轻微存在的。但我发现吉利博瑞的工程师对1.8T车型进行标定时更注重动力性能表现，这体现在变速箱不会过早的升至高挡，而是会让发动机转速保持在2000-3000转内，以随时吊起转速发力。良好的车厢隔音也不会让人感知到车辆处于高转速，动力弦上的紧绷会对油耗表现不力，由于试驾过程安排紧密，我们无法衡量出博瑞具体油耗表现，未来我们还将在本地对博瑞进行深度测试，到那时候会对油耗进行详尽测试。

　　试驾吉利博瑞

　　由于试驾车安排，本次试驾并未能够驾驶3.5L V6版本，但在最后送机过程中有幸乘坐了一番。3.5L V6发动机发力时的嗓音确实有大排量多缸发动机的底蕴和深沉，发动机的运转更加平顺细腻。结合同行媒体的意见，纷纷表示这部V6发动机有着极高的质感，坦荡的驾驶感受是大排量车独有的魅力。

　　试驾吉利博瑞

　　试驾吉利博瑞

　　再来说说博瑞的底盘表现，博瑞为前双叉臂式，后多连杆式独立悬挂，配置规格较高。但良好结构只是先天优势，经验告诉我们，调校要比结构更为重要。博瑞的底盘属于厚重派，给人用料足的印象。城市间中低速行驶中，悬挂能够轻松化解路面上的颠簸，有着不错的舒适度。一旦车速提升后，如在80-120km/h间，不论是前排还是后排，都能够感知到路面坑洼对于悬挂的冲击，我不清楚这是否是工程师有意为之，要保留路感，不想让博瑞变得太过沉闷。但就我个人而言，我更倾向于纯舒适的表现，希望博瑞的底盘能够将路面坑洼过滤的更纯净一些。

　　试驾吉利博瑞

　　总结：自主品牌从未到达的新高峰

　　抛开红旗L系列不说，吉利博瑞用自身实力告诉人们，做到了自主品牌前所未有的新高度，未来势必会影响整个行业的格局。再抛开品牌不说，吉利博瑞在形象、尺寸、配置，以及原本自主品牌最为欠缺的行驶质感层面上，都达到了新的高峰，比肩主流B级车完全不在话下，这也是参加本次试驾的媒体们最为津津乐道的话题。所以，吉利造出了一部价值感很强的博瑞，未来将会彻底扭转吉利品牌在人们心目中的原有印象，我想最终吉利的受益不仅与此。