SUV逆市高速增长，“加价提车”渐行渐远

　　一枝独秀，可谓这两年我国汽车SUV市场真实写照。就在国内车市整体放缓之际，SUV这个细分市场仍以两位数增速大踏步前行，仿佛势不可挡。无论跨国巨头，还是自主车企，均下大力气排兵布阵。

　　连日来，记者在“汽车城”长春市等地采访时发现，火爆的SUV市场中，可选车型越来越多，竞争也越来越激烈。几款往日“加价提车”的畅销车如今 开始降价促销，风光正在暗淡。业内专家指出，在中高端SUV车型价格下探趋势下，自主车企要尽快谋求转型，踏踏实实把好质量关。

　　火爆的SUV市场

　　海马S7、中华V3、奔腾X80(2周年纪念版)、比亚迪S7、陆丰X5、哈弗H6(6AT)、哈弗H2自动挡、道奇酷威、宝马X1……刚刚过去的5月份，这一系列车型扎堆闯入了本已十分热闹的SUV市场。

　　说SUV是目前中国车市最火爆的一个版块，肯定没有人持异议。当中国汽车市场从高速落入个位数增长的新阶段时，SUV这个细分市场却用一份漂亮的答卷，让人依然能从车市中闻到当年火爆的气息。

　　统计数据显示，今年4月份国内轿车销售93.20万辆，同比下降9.63%。与之形成鲜明对比的是SUV车型，4月份SUV车型销售46.16万辆，同比增长48.49%。很多人已经记不清，这是SUV车型第几个月保持两位数的增速。

　　根据中国汽车工业协会的预测，由于旺盛的市场需求，2015年SUV将继续保持高速增长态势，预计全年SUV销量在510万辆左右。而轿车市场将保持小幅增长，预计全年销量1251万辆，增速只有1%。

　　面对这样一个生机勃勃的市场，不管跨国车企还是自主厂家，都希望从中分得一块蛋糕，纷纷推出一款接一款的SUV车型。市场也没有辜负这些车企的期望，几乎遵循着凡是SUV车型都卖得火这样的规律。

　　一些很少涉及这一领域的老牌车企，也推出SUV车型以增加销量。以一汽轿车为例，自从推出奔腾X80车型后，立刻成为厂家的主力车型，最多时每 月销售超过8000辆。对于跨国车企来说，更不想错过这一机遇，不仅牢牢占据20万以上的SUV市场，还通过新推出的紧凑型SUV，向15万左右的市场迈 进，扩大其在华市场份额。

　　SUV市场为何如此火爆?许多购车者给出了答案。在长春市景阳大路上的一家汽车4S店，正在购车的市民杨琪说，SUV车型视野好、通过性好，开 起来有面子，价格比一般的轿车贵不了多少。再加上周围很多同事都选购了这种车型，在这多种因素影响下，她也下定决心买一款20万左右的SUV车型，逛了一 个周末发现这个价位可选的车型非常多，“多得有些出乎意料”。

　　“加价提车”渐行渐远

　　说起国内SUV市场出现的“加价提车”一幕，很多购车者记忆犹新。由于市场需求火爆，有几款SUV车型根本不愁卖，使得一些4S店搞出“加价提车”的销售手段。这其中，以大众途观车型的表现最为“坚挺”。

　　两年前，记者在长春市一家汽车4S店采访时曾发现，卖得最火的要数途观SUV车型。对于蜂拥而至的消费者，销售顾问会告知店里没有现车，要么交 上订金等待3个月到半年之后再提车，要么额外加价3万元就能提现车。尽管这3万元的加价款以大礼包的名义支付，但一些懂行的消费者明白，3万元的大礼包定 价偏高。这一幕也令众多购车者无可奈何。

　　“途观现车促销，优惠1万元”，前几天记者来到同一家汽车4S店时看到，曾经需要“加价提车”的途观车型已经开始降价促销。实际上，出现在途观 身上的这一幕，正是很多车型从波峰滑落的一个缩影。像此前同样出现“加价提车”的福特翼虎等SUV车型，目前也开始降价促销。可以预见的是，SUV领域的 “加价提车”现象正在渐行渐远。

　　采访中记者发现SUV市场“加价提车”难觅踪影的原因有三个：一是国内汽车市场增速整体放缓后，越来越多车企把SUV市场作为盈利版块，纷纷推 出新车型，导致SUV市场竞争越来越激烈;二是部分经销商库存危机加剧，生存压力加大，一些车企为了平衡与经销商之间的关系，开始采取官方降价等措施;三 是SUV市场内部结构变动，中高端SUV车型大幅降价后冲击到部分中低端SUV市场份额，进一步导致这一细分市场的价格下探。

　　“目前，官方降价给了4S店一些喘息，但远远不够。”一家汽车4S店销售顾问孙月说。该店5月份的销量看比4月份有所上涨，但远低于去年同期销 量。由于官方降价中没有涵盖一些畅销车型，对消费者吸引力不够，虽然暂时缓解了库存预警的压力，但从未来一段时间看，包括SUV车型的降价促销还将是4S 店拼市场的主要手段。

　　自主车企存隐忧

　　打开一份今年前4个月国内SUV市场的销售数据，可以让部分自主车企扬眉吐气一把。在销量最好的前十位SUV车型中，自主品牌SUV占据7席。其中，长城哈弗H6车型以11.85万的销量遥遥领先其他品牌。合资品牌SUV车型只有途观、翼虎和奇骏三款车进入前十位。

　　然而，如果再细看这份榜单就会发现，与平均价格在20万左右的三款合资品牌SUV车型相比，进入前十的自主品牌SUV大部分主打5万到10万元的市场区间。虽然销售量大，但盈利水平远不如合资车企。

　　从去年SUV市场表现来看，一个明显的变化就是豪华SUV价格大幅跳水。其中，豪车品牌市场增速放缓是主要原因。以宝马品牌为例，从今年前四个 月的销售情况来看，累计在中国市场销售15.3万辆，同比仅增长5%，与前几年20%以上的增速相比，大幅回落。而为了抢占更多市场份额，宝马等品牌开始 向自主品牌的优势阵地进军，比如宝马X1的价格就已经下探到20万至30万价格区间。

　　面对跨国车企咄咄逼人的态势，自主车企在SUV领域也频频发力。继续推出10万元左右新车型的同时，逐渐向中端SUV市场迈进。以长城新推出的 哈弗H9车型为例，价格就从23万到27万不等，直接与途观、CRV、RAV4等合资品牌主打车型展开正面竞争。但从市场销量来看，无论是哈弗H8车型， 还是哈弗H9车型，这些中端SUV的月销量都在1000辆左右，目前还难以撼动途观等主打车型的地位。

　　采访中不少人表示，在当前自主车企扎堆扩张SUV市场的趋势下，要警惕可能出现急功近利的短视行为。从目前市场情况来看，自主品牌SUV车型还 处于模仿国外品牌为主的初级阶段，自主研发投入还远远不够。但凭借火爆的市场，自主车企也能从中分得一块蛋糕。最令人担忧的是，如果不改变这一现状，仅仅 盯住利润的话，未来几年当国内SUV市场逐渐饱和时，自主车企再回头搞研发，恐怕已经来不及了。谁都不希望这一幕上演，但如果不警惕这一隐患并采取对策， 自主车企在轿车市场的教训，可能很快就会在SUV市场重演。

来源：经济参考报