近5年商用车召回大盘点

　　召回，在我国商用车领域多年来遭遇厂商闭口不谈的“不公平”对待，处于被“遮遮掩掩”的尴尬境地。不过，相对商用车行业的谨小慎微，在乘用车领域，厂商对“召回”的态度显然要开明得多。

　　“召回”在乘用车领域屡见不鲜，已然成为一种“新常态”。然而，对于这件平常事，在商用车领域却成为一个“谈起而色变”的“敏感”事件，大家心照不宣，纷纷将其列入话题“黑名单”。 试问，它有那么可怕吗?我们该如何看待商用车召回?近五年来，商用车行业出现了多少次召回事件?涉及哪些企业?

　　与国际接轨 理性看待“召回门”事件

　　据有关数据显示，国家质检总局在2014年共实施汽车召回122次，累计达499.7万余辆。那么，召回对一个企业的影响到底有多大?

　　先看看乘用车领域，以大众、宝马、奔驰为例，这些知名车企涉及的召回事件并不少。但是，召回并不影响消费者对它们的追捧。从销售数据上看，这些品牌的车型销量并未受到影响，比如大众依然在乘用车领域摇摇领先，占据着销量榜首的位置。

　　再看看国外市场的召回情况。据悉，在美国和日本，其每年的汽车召回比率基本上超过100%。有关资料显示，2011年8月，美国汽车制造商福特公司对外宣布召回122万辆皮 卡;2012年3月，德国汽车制造商戴姆勒公司在北美召回超过10.3万辆卡车;2012年11月，丰田汽车公司宣布在美国各州和加拿大召回16万辆 Tacoma中型皮卡车……类似召回事件有很多。从国外商用车召回的频繁次数以及召回的众多数量，可以意识到，我国商用车的召回依然处在初级阶段。

　　5年、32次、数十家企业 卡客车领袖做表率

　　召回展示的是行业的进步，散发的是正能量。近年来，随着行业的发展，国内商用车企业的观念正在发生变化。

　　先来看一组数据，据第一商用车 网统计，从2010年到现在的5年时间内，国内共出现32次涉及商用车的召回事件。其中，2010年出现了6次召回事件，2011年出现3次，2012年 和2013年分别都出现了8次，2014年出现了3次，2015年初到现在发生了4次召回。从近五年的召回事件分析，2012年和2013年商用车领域 “召回”次数明显增多，召回数量也大幅增加，成为近五年里的商用车“召回年”。

　　2010年-2015年间我国商用车行业召回事件汇总

　　从上表可知，我国国产客车从 2012年开始进行召回，截止到现在，累计共出现8次召回事件。2012年，宇通客车宣布召回可能存在安全隐患的430辆客车;厦门金旅客车在同一年也宣 布召回144辆可能有安全隐患的客车;四川一汽丰田汽车在2012年底，宣布召回16237辆柯斯达客车。在2013年，少林客车宣布召回91辆可能存在 安全隐患的校车;舒驰客车宣布召回652辆可能存在安全隐患的客车;四川一汽丰田汽车召回358辆柯斯达客车;在2013年底，江铃汽车也宣布召回可能存 在安全隐患的新世代全顺轻客，共计8638辆。2015年，豪沃客车宣布召回561辆可能存在安全隐患的黄河校车。由此可见，我国的客车生产企业已开始用 成熟理性的态度对待“召回”。

　　与此同时，我国的重卡整车企业 也逐渐开始积极对待召回，从2013年截止到目前，累计出现2次召回事件，其中北汽福田代表中国重卡艰难地踏出了第一步。据悉，北汽福田主动向国家质检总 局递交召回报告，宣布于2013年1月5日开始召回一批欧曼牵引车，共计357辆。此次“召回”事件，被业内看作是中国重卡行业真正意义上的首例召回，对 中国卡车行业来说是一大进步。

　　同年，东风汽车宣布从2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。作为常年稳居重卡行业销量榜首的东风，此举不仅为其他厂家做了表率，更彰显了作为重卡行业“老大哥”应有的大家风范。

　　从上表还可以看出，从2010年到2015年间，对于进口卡车、客车的召回明显多于国产卡客车，尤其是2012年以前的召回事件几乎都是针对进口车。从2012年起，国产卡客车的召回也开始增多，情况有了很大的改观。

　　召回次数以及召回数量的增多，无论对商用车企业还是用户来说都是好事。从这些召回公告中可以看到，我国商用车行业正逐渐走向一个更加良性的生态环境。