一汽解放遭遇集体投诉 或将演变为“质量门”

　　少见重大新闻发生的国内商用车市场，一场关于发动机中冷器质量问题的高密度持续投诉正将一汽解放的品牌形象打回原点。

　　8月20日，一篇题为《一汽解放也会遭遇堵大门?》的网帖在国内各主流商用车网站流转;而在此前，一位卡车用户的来信《我的发动机 怎么变成了水泵》则直陈一汽解放从主机厂到4S店，面对消费者密集的投诉，全环节拖延推诿，无所作为，其以国企身份凌弱消费者的做法，正倒逼一些消费者誓 要鱼死网破讨个“说法”。

　　还原真相，一切还需从一汽解放的皖北商用车市场说起。

　　据公开资料，虽为农业大县，但从上世纪80年代中期开始，皖北小城蒙城在中国商用车市场快速崛起，作为全国6大汽车批发市场之一，蒙城县的汽车批发和销售业务一度覆盖苏鲁豫皖，相当长的时间里，其域内商用车的上牌量几可与天津、北京、上海等当时全国一线城市比肩。

　　时至今日，行业统计蒙城每年数千台重卡，上万台中型和轻卡的上牌量，依旧使得其长期保持国内县级卡车销售市场的翘楚地位。

　　由此，国内的各大商用车企业无不深耕蒙城市场。

　　质量投诉密集爆发

　　正是基于上述背景，作为国内知名的商用车企业，一汽解放选择与东方汽车销售有限公司(即东方汽车城)合作，由后者作为其区域市场的 一级经销商，从事一汽解放J6P-310(国III车，经过燃排系统改造，特别加注尿素罐后，其排放应已达到柴油车国IV排放新国标)等产品在蒙城的销售 和售后服务。

　　“我就是在2014年7月从东方汽车城贷款按揭购买了一辆解放牌310马力J6P，车号为皖S2M723。”8月16日，蒙城常驻 上海个体运输户张卿告诉记者，由于专跑湖南、湖北、云南、广东等绿色食品通道，在购车4个月后，即车行驶2万公里左右时，他现该车发动机一到雨天就动力不 足，上坡时浓烟滚滚。

　　2014年11月18日，张卿首次在一汽解放上海市松江服务站保养，他要求服务站特别检查发动机，未发现异常;后来，进一步发现离 合起步异常抖动，再多次去宝山服务站检修离合时，也没有查出具体原因，但被告知国III车冒烟正常;不过，在检查异常冒烟时，却首次发现在发动机运转时， 中冷器大量喷水，“简直就像水泵”。

　　此后，由于动力不足，速度上不去，无力承接长途运输业务的张卿只能跑一跑短途;而2015年整个春夏季，多雨的华东地区让张卿的短 途业务也跑不起来，一遇雨天就几乎趴窝的窘境最终让他只能最终打道回府，其车停进东方汽车城的停车场，此后数月时间，任由东方汽车城反复试验、维修。

　　“时至今日，他们起码修了10次以上。”张卿透露，经销商曾会同一汽无锡发动厂的专家，以及外国专家，穷尽各种方案，都没能有效解决张卿所购车辆的固有问题。

　　那么，张卿的遭遇为个案吗?

　　采访中，自主汽车网了解到，作为长三角(特别是宁沪杭)地区重要的物流承运商，蒙城的个体或者中小物流公司占据其中相当市场份额，这其中很多个体运输户或物流公司近年所采购车型即为东方汽车城售出的一汽解放J6P-310。

　　自主汽车网掌握的材料表明，由于华东地区今年春夏季节长期多雨，在东方汽车城已售的数百台一汽解放J6P-310中，众多一汽解放 J6P-310车主的遭遇虽没有张卿极端，但因为动力不足而于8月15日前后陆续返回蒙城，向经销商讨要说法的车主已近20位，而更多身处外地的问题车主 则采取接力赛式维权，选择定期回到东方汽车城讨要说法。

　　那么，一汽解放J6P-310蒙城市场的情况，之于全国市场又是特例吗?

　　自主汽车网采访中了解到，在珠三角地区、江苏、江西等地，对于一汽解放J6P-310动力不足的用户投诉，在地方门户网的汽车频道，同样并不鲜见。

　　消费者投诉遭遇“冷对”

　　8月20日前后，安徽蒙城的问题车主的集中投诉，几乎演变成了群体性事件。

　　在媒体披露一汽解放蒙城用户的集中投诉后，面临舆论压力的一汽解放决策层随即派出了2人组成的专家组，前往蒙城，还一并运去了2套全新的中冷器。

　　不过吊诡的是，自主汽车网了解到，在当地接待官员与一汽解放、东方汽车城三家关起门来会谈之后，这个本该邀请车主代表参加的“四方会议”，不但最终将消费者排除在外，更不予任何一台问题车辆更换中冷器。历经一周的沉默之后，相关4s店还矢口否认所售整车存在任何质量问题。

　　自主汽车网致电东方汽车城，其一位销售人员在电话中也直接否认消费者投诉的所谓整车质量问题子虚乌有，仅承认“部分售出的车辆确实存在雨天动力不足，冒黑烟的情况。”

　　记者追问，“那么依据常识，雨天动力不足，冒黑烟，这是一汽解放J6P-310质量过关的应有特征吗?”对方支吾之余沉默以对。

　　而一汽解放市场部和公关部自8月20日起，对自主汽车网的电话采访请求和所有书面采访提纲，均无正面回应。

　　“4S店告诉我们，不服气的可以去起诉一汽解放，或者自己找机构鉴定，证明(他们的)车辆的确存在质量问题。”问题车主张卿说，“他们这不是明摆着欺负消费者(弱势)吗”?

　　经销商的强硬表态给本想通过和平协商方式实现合理维权的运输户们，不啻兜头一棒;被一汽解放傲慢态度激怒的部分问题车主，誓言要“讨个说法”。

　　或将演变为“质量门”

　　8月27日，国内一位不愿具名的知名发动机专家向记者指出，“如果多次维修都修不好，这种情况要么是整车在设计时就存在缺陷，即关键零部件先天不匹配;要么是其匹配的发动机在特定环境下，水土不服，需要更换发动机。”

　　他指出，中国地域性差异千差万别，长三角地区潮湿多雨，水冷发动机的中冷器负荷过重，导致发动机燃烧不充分，冒烟，动力不足，这种情况以前其他商用车企业的车型也曾出现过，但像一汽解放J6P-310这样遭遇投诉密集的，则属少见。

　　“当然，是发动机存在质量问题，还是产品设计先天存在缺陷”， 他认为，只要整车企业本着对消费者，对市场负责任的态度，国内现在根本不存在检测手段和方法上的挑战和难题。“关键是，就怕一旦真得检测出企业产品确实存 在先天缺陷，那么根据法规而必须启动的大规模强制召回，或是企业难以承受之重。”

　　自主汽车网从接近一汽解放高管层的消息源获知，作为一汽解放的高管层，对于一汽解放J6P-310中冷器的问题投诉，事实上在第一 时间就掌握全部情况。但是，一汽集团历时数年的内部反腐败和大规模持续人事剧烈震荡，以及在集团整体IPO遥遥无期的情况下，一汽集团普遍不希望旗下任何 一家子公司再出现负面新闻使得“(一汽解放J6P-310)中冷器投诉的事情，被高管层刻意回避和搁置。”

　　业内人士根据一汽解放内部的消息源分析认为，鉴于一汽集团曾长期冷对合资轿车速腾 “断轴事件”，以及一汽大众TSI DSG技术组合质量投诉这“两大先例”，一汽解放J6P-310中冷器质量问题的解决，或同样需要一个旷日持久的过程。

　　而多位行业评论人士在接受自主汽车网采访时则认为，作为中国汽车工业的长子，一汽集团旗下产品问题只有演变成“质量门”才能倒逼其主动刮骨疗毒，再次凸显换帅后的一汽集团，在求解“大企业病”痼疾、防止进一步被业内赶超征途中，依旧任重道远。