马岗轮渡月底关闭，容桂人真不舍

　　秋风萧瑟，容桂水道上，一艘锈迹斑斑的机船，正在轰鸣的发动机声中缓缓靠岸，船上稀稀拉拉五六名乘客，通道边一张红色的布告，宣告马岗渡口这个年逾半世纪的渡口即将走到尽头。

　　水乡顺德鼎盛时曾有渡口三十多道，每年运送乘客数以百万计。随着道路交通的发展，渡口的地位日渐式微。前两年，大良沙头渡口、陈村永兴渡口、龙江狮岭渡口、均安北沙渡口相继被撤销。

　　据顺德海事处提供的数据，目前顺德渡口仅剩10道，另有跨区域渡口5道，但20 14年运量达4 27万人次，占佛山市内河渡口运量的7成以上。这些像星星般散落在河网中的渡口，哪怕是在生命的最后时刻，依然在为市民服务。

　　昔日满载，如今只有五六人

　　10月12日下午3点，容桂长堤路马岗轮渡口，粤顺德渡0002号船从对岸驶过来，船上仅有乘客五六名。对岸是容桂马岗村，一个三面被容桂水道包围的小岛，与容桂相隔近300米宽的水道。马岗轮渡，在过去半个多世纪里，就承担着马岗村民往来容桂的交通接驳，并在相当长时间里是物资进出马岗村的重要途径。

　　“50年的历史是肯定有的，我个头还没有摩托车高的时候，就跟着爸妈搭轮渡来容奇，那时候的船票要3分钱。”马岗渡口，等船的吕先生回忆称，“那时候没有容奇大桥，更没有才修好的容桂特大桥，马岗就是一个河中小岛，无论是去大良还是去容奇，都离不开轮渡。”

　　据吕先生回忆，到上世纪八九十年代，轮渡就发展到鼎盛，正值改革开放，从村办企业到私营企业都红红火火，往来马岗和容奇的轮渡上不仅仅是满载着人，还有很多货物。“过容奇去卖鱼，回来时就捎回一头猪仔或几只鸡，所以船上很热闹。”

　　马岗轮渡口，至今还有几间类似库房一样的大房子，售票室早已成了杂物房，窗口旁边还依稀能看见用油漆写的提醒乘客买票的标语。

　　脱离孤岛，轮渡成为历史

　　9月底，马岗村委会就张贴布告，马岗轮渡将在10月底关停，这让不少马岗人心里五味杂陈。

　　“有轮渡还是很方便，两座通往岛外的大桥都需要绕行，尤其是来容奇这边，容桂特大桥是到桂州的，骑摩托车绕来容奇也要十几分钟，轮渡2分钟不到就过来了。”吕先生表示，但遇到台风天气，轮渡就要停航。

　　作为新生代马岗村民的小岑就没有为马岗渡口的关停有太多心事，才工作一两年的他喜欢摩托车，喜欢驰骋在路上的感觉。“现在很多人都有车，开车走大桥过来容桂也不费事，何况到了容桂这边有车更方便。”小岑表示。

　　与马岗轮渡相距不到500米的地方，曾经在顺德交通史上扮演重要角色的沙头渡口在2014年关停。2015年年初，均安天湖渡口被并入鹅洋沙渡口。关停、撤并，顺德内河渡口已经从十年前鼎盛时期的三十多道缩减为两年前的21道，如今仅剩下10道。

　　顺德海事处有关负责人解释称，公路桥梁的完善是渡口消失的最主要原因，而降低通航风险也是缩减渡口的重要因素。“马岗渡口的关停，就是考虑到容桂特大桥的建成，完善了马岗对外交通，不再是个孤岛了，出于降低水路客运的风险考虑就关停了。”

　　分镜头

　　热

　　时间：昨日16：00　地点：勒流勒北渡口

　　24小时营运，日往返500趟

　　从勒流扶闾渡口沿着堤坝往上游走4.5公里，就是勒流的勒北渡口。昨天下午4点左右，南都记者在这个渡口看到了另一番场景，河道两边的渡口车水马龙，渡轮在五六十米宽的河道上不停地往返，乘客或骑着摩托车、电动车、自行车，或是步行搭乘渡轮。

　　“我们基本上是两三分钟一个来回，到高峰期时就两辆渡轮一起搭客。”船工麦进权告诉南都记者，高峰期出现在早上的七八点和下午的五六点，基本上每趟都有三十名左右的乘客，再加上一些乘客的骑乘车辆，有时一趟还运不完。

　　麦进权介绍说，勒北渡口的渡船是24小时营运的，实行三班倒的制度。南都记者在麦进权的记录本上看到，他开的这艘编号为“粤顺德渡6020”的渡轮平均每天要往返500趟左右，客流量在5000人左右。“如果遇到节日，两条船加一起能有近万人的客流量。”麦进权说。

　　“晚上渡轮也要开，是因为很多人在对岸的工厂上夜班，如果没有渡轮，晚上就要绕道很远的路回家，非常不方便”。

　　冷

　　时间：昨日14：30　地点：勒流扶闾渡口

　　一趟轮渡，只有三个乘客

　　昨天下午两点半左右，在勒流扶闾渡口的扶闾村一侧，编号为“粤顺德渡6019”的一艘渡轮正停靠在岸边等待乘客登船。在等了四五分钟之后，只有三个乘客登上渡轮。这时，船工打着发动机，迅速转动船舵，然后朝着直线距离不到三百米的对岸驶去。

　　“就算没有人也要走，在岸边等待不能超过十分钟，因为对岸还有人等着过河呢。”渡轮上的收费员阿敬告诉南都记者，扶闾渡口的渡轮从早上6点至晚上10点半，往返于扶闾村和该村的见龙股份社，除了每天早上七八点和下午六点左右人比较多一些，其余的大部分时间里，每趟的乘客少的只有两三个，多的也不过十多个。

　　南都记者在船上了解到，在扶闾渡口乘渡轮过河的人大都是见龙股份社的社员，而在渡船的船舱上则张贴着一张收费标准，上面提到对见龙股份社的人员车辆实行减免收费。“这个渡口是见龙承包出去的，当时招标时就说好了，对见龙的本地人不收费。”阿敬说，见龙股份社有900多社员，而仅有的一艘渡轮的客流量在五六百人。“如果遇到节日，搭船的人就比较多，会有一千多人。”

　　“2013年涨了一次费，每个人从五毛涨到一块，不然真的要亏本。”阿敬介绍说，由于客流量的不断减少，他们作为承包者也面临着巨大的压力，“如果收费太低，我们做不下去;收费太高乘客也不答应，毕竟也就两三百米的距离。”阿敬表示，目前来看，即便这个渡口客流量很少，但还不到取消的地步，“因为这里是见龙股份社的社员出行要道，现在附近还没有大桥，如果不从这里过河，就只能绕道乐从。”

　　船工故事

　　认脸收费，20年未出过错

　　昨天下午两点半左右，在扶闾渡口，趁着船上还没有乘客的间隙，58岁的梁福发点上一根烟来解乏。两三分钟后，三四个乘客陆续上了船，梁福发便叼着烟打着了发动机，右手推着已经磨出闪闪黄色的铜质挡位杆，左手转动着油光发亮的船舵。

　　1995年，在广州开了15年货船的梁福发回到家乡勒流，跟朋友承包了扶闾渡口的渡轮，终于圆了自己的“船长”梦。“我从1980年就开始持证开船，以前是给别人开船，现在是给自己开船。以前是运货，现在是运人。”梁福发说，现在他每个月有5000元左右的工资，而渡轮的营运也并不亏本。“人虽然越来越少，但至少目前我们还没亏本。”

　　“我们村900多人，我们全都认识。”梁福发说，他跟收费员都是见龙股份社的本地人，靠着“脸部识别”技能来收费，几乎从未出过差错。“见龙的社员不收费，开这么久的船，村里村外的人都能很快就认出来。”

　　在不到300米的航线上往返了20年，对梁福发说并不是什么难事，难得的是他们这条渡轮从未出现过事故。梁福发说，感觉自己就像这条已经逐渐褪色变旧的渡轮，虽然已经岁月不饶人，但仍有老骥伏枥的动力，“虽然现在很多人家都有了私家车，但还是有一部分村民要靠渡轮过河，只要有一部分人需要搭乘，我们就不会停运。”

　　昔日繁华

　　扶闾、勒北渡口曾通航广西

　　昨天下午3点左右，扶闾渡口见龙股份社一侧，一群老人家正在打牌娱乐，而旁边围着一批等船的人，他们有的要到对岸工作，有的是走亲访友。70岁的吴伯也是其中之一，他告诉记者，扶闾渡口在解放前就有了。起先两岸居民靠划木船渡河，在上世纪70年代有了机械渡轮，“那时候没有公交车，也没有摩托车和小车，坐船是唯一方便的方式。”

　　“以前这里有很多船的，有载人的也有载货的，而且到的地方也比较多，很多人都会选择从这里搭船到广西、广州、韶关等地。”吴伯介绍说，上世纪70年代时扶闾渡口很热闹，而其当时也在这里坐过“红星”渡轮去广州探亲，来回一趟最快要8小时，却只要两块钱。

　　吴伯说，90年代后，交通发达了，车逐渐取代了船，渡口的船就越来越少了，而现在，如果不是通往两岸的桥没建好，扶闾渡口也就消失了。

　　而在勒北渡口的渡船上，70岁的梁伯向记者介绍，这个渡口也是在解放前就有了。解放之后，机械船逐渐取代了木船，该渡口就多了很多去往广州和广西等远距离的载货或载人的客轮，这里便热闹起来。但好景不长，上世纪90年代后，汽车逐渐多了起来，于是渡船生意越来越难做。“本来勒北政府说要在两岸之间造一座勒北大桥的，但后来又取消了，才让这渡口继续保存下来，但以后等桥建好后，渡口估计也就消失了。”

来源：南方都市报