众疾缠身，北京现代疲态尽现还能走多远

　　2015年1~8月，北京现代累计销量635401辆，同比下降超过11%，更是仅完成了全年销量计划的46.84%。且在今年前7个月的统计中，北京现代是国内销量前五强车企中惟一一家同比四连降的车企。虽然8月和9月销量有所回暖，但就品牌、产品质量和客户满意度等方面的表现来看，北京现代的市场前景仍不容乐观。

　　市场跳水 未能独善其身

　　2015年，车市传统旺季“金九银十”对于大多数车企来说，已经没有了昔日的风采，市场低迷、库存高企转而成为关键词。据中汽协统计，今年1~8月，汽车产销分别完成1518.24万辆和1501.72万辆，均低于上年同期水平，该状况已持续4个月。而中国汽车流通协会发布的数据显示，9月经销商库存预警指数再次拉高至55.7%，处于荣枯线上，比上月上升了7个百分点。

　　在这样的市场环境下，北京现代未能做到独善其身。

　　今年前8个月，北京现代销量疲软，除3月、4月实现同比增加外，其他6个月都有不同程度的下滑，其中6月销量同比锐减30.6%，7月降幅更是达到32.4%。

　　从北京现代的产品序列来看，8月，7款轿车产品中，仅索纳塔和名图实现了同比增长，而瑞纳/瑞奕、朗动、名驭、伊兰特、悦动的销量都同比下滑，其中名驭、悦动、伊兰特的下滑幅度均在60%以上。4款SUV产品中，仅ix35实现了销量同比提升，途胜的下滑幅度达8成以上。同品牌SUV销量仅次于ix35的ix25，暂无销量同比变化统计。

　　多代同堂 加剧品牌内耗

　　曾经，北京现代在轿车市场尝到过同车型“多代同堂”的甜头，甚至凭借“伊兰特+悦动”的组合，拥有了和南北大众、上海通用争夺市场的王牌。继而，北京现代在SUV市场采用了同样的策略。但从目前的市场表现看，这并不是一个“一招鲜吃遍天”的策略，较大的价格重叠甚至导致产品内部出现厮杀。

　　以同款车型衍生的朗动、悦动和伊兰特为例，8月，三者的销量分别是17878辆、3650辆和860辆。为什么同款车型的市场表现差距如此之大?原因就在于销量越高的车型上市越晚，相对更符合消费者对功能、外形等各方面的诉求，加之终端价格的变化导致的价格重叠，消费者自然会选择性价比更高的车型。

　　不仅仅是伊兰特车型的“老少同堂”让老款车型被边缘化，在北京现代第二款定位“中高级车”的名图成功挺进万辆俱乐部时，定位高于名图的索纳塔八销量却应声而降，索八、索九和名图形成的“三足鼎立”，没能让北京现代守住阵地。而全新胜达、ix35和途胜三款车型整体销量的下滑，以及途胜不足5000辆的销量也让北京现代旗下SUV患上了“同堂病”。

　　如此内耗之下，北京现代旗下产品不得不通过降价来获得市场份额，而这不仅让经销商在销售新车时遭遇“卖的多，赔的多”的尴尬，更让品牌的提升遇到阻力。汽车评论人贾新光在接受采访时认为，“现代汽车在进入中国市场时，就打破了合资品牌和自主品牌明显的价格分界线。现在合资品牌车型价格和渠道下探，自主品牌又在走向上的路，处于夹层的北京现代生存空间应该说在被挤压。”

　　品质欠佳及服务投诉齐增

　　国内首本汽车品质评价杂志《品质汽车》5年来对138款车型的近万名车主的调查结果发现，北京现代旗下车型的整体可靠性和舒适性表现，以及车主对车型的综合评分，均未达到参与调查车型的平均水平。

　　调查涉及的北京现代车型既有新胜达、ix35等SUV，也有索纳塔、名图、瑞纳、朗动等轿车。车主给予以上车型的平均分为82.76分，低于全部车型平均得分83.68分。非人为因素故障和新车异味方面，北京现代的表现导致韩系品牌车型整体表现不及平均水平。还有35.18%的车主认为上述车型在行驶或刹车时有异响，而138款车型异响的平均出现率为22.92%。其中，包括索纳塔8在内的多款车型都出现过异响较为集中的情况，车主不胜其烦。

　　而作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网在2014年全年接到有关北京现代旗下车型的投诉为494宗，但在2015年的1~9月，515宗投诉数据已超过去年全年，旗下车型均有涉及。车身附件及电器是投诉最多的部位，占比48%;发动机的投诉占比20%，排名第二;转向系统的故障占比为9%。

　　以车型投诉量由多到少排序，名图、朗动、瑞纳、ix35、悦动排名前五，且单一车型投诉量均在百宗以上。在对车质网的有关数据进行梳理后发现，投诉量最多的名图上市时间最晚(2013年11月)，而且其他几款车型也出现了上市越晚，投诉量越多的现象。

　　4年前，时任北京现代常务副总经理的李峰在接受媒体采访时曾引用过亨利·福特的话，“质量是即使没人看，也要做最好的工作。”但就目前的投诉来看，北京现代的质量意识显然并没有通过产品传递给消费者。

　　产品之外，部分消费者对北京现代的售后服务也并不满意。从2014年1月到2015年9月，车质网共接到有关北京现代的服务投诉207宗。涉及服务态度的投诉量最多，达到3成;有关销售欺诈的投诉信息也占到了16%。

　　不仅是消费者的投诉，今年5月，深圳北京现代大胜4S店就因强制消费者加价提车，而被当地市场稽查部门开出了42.6万元的罚单。虽然消费者的投诉对象和市场稽查部门的执法对象都是4S店，但这在一定程度上也暴露了北京现代对经销商的管理不力。即便在已经遭受处罚的情况下，北京现代依然没能解决好经销商强制加价的问题，同样是广东的一位消费者日前在东莞购车时，又遭遇到当地经销商强制加价2万元购车的情形，投诉至北京现代一月有余也没有任何动静。

　　另外，车质网的“投诉处理满意度”评价中，北京现代在2014年的得分为2.9分，但在今年的前9个月，这一分数下降至2.7分。北京现代常务副总经理刘智丰曾表示，互联网时代，网络平台让厂家和用户的沟通更有互动性。而从消费者的反馈看，不论是传统渠道，还是互联网时代的新渠道，北京现代都未能做到畅通地与用户沟通，并针对投诉给出满意的解决方案。

　　末梢阻滞 经销商满意度下降

　　在由全国工商联汽车经销商商会发布的“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告 (2015)”中，北京现代在25个品牌中排名第十五，47.1分的得分低于平均值48.3分。就2014年和2015年的得分来看，北京现代的经销商满意度呈下滑趋势。

　　具体来看，北京现代汽车销售占经销商利润的比重仅为16%，排名倒数第三。而在库存方面，北京现代的经销商库存值为1.64，高于25个品牌的平均值1.62。

　　新车销售利润的走低，库存的高企，直接导致了经销商的退网。去年年底，上海地区的通现店、强生店、东昌店、恒锐店等相继向厂方报备退网，引发当地北京现代的渠道震荡。而在今年年中，位于北京朝阳区东风南路的北京现代鸿都智通4S店已经停业，彼时距离其开业仅过了两年。

　　对此，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，走访中，北京现代的经销商的抱怨主要表现为两点：第一，厂家商务政策不合理;第二，一二线城市网点分布过多，导致竞争压力过大，一些“不平等”竞争凸显。

　　据北京现代官网显示，北京和上海市区的北京现代授权经销商分别有25家和13家，整体车市的低迷，与整车厂商关系的紧张已经让这些经销商的日子不好过。但在今年年初，北京现代还宣布，计划将现有的920家经销商扩张至1000家，以消化河北沧州第四工厂和重庆在建的第五工厂60万辆产能。

　　2013年12月，北京现代在迈过“双百万”产销量大关时，发布了全新品牌战略“从现代到未来”，致力于“现代品牌”的提升。但当市场红利的潮水退去，品牌溢价、产品投放策略、产品品质管控、经销商监管、与用户沟通等一系列问题成为了北京现代品牌提升的一道道障碍，而且就目前北京现代的表现来看，这些障碍在短期内难以排除。

　　在连续数月销量不振之后，北京现代在8月和9月销售回暖，但值得注意的是，即便9月的销量环比增长近37%，相比去年同期，销量依然下滑。目前，老款途胜将退市，全新途胜的国内上市，以及与ix35形成的全新SUV布局，或许将为北京现代下半年的销量带来一抹亮色，不过能否实现北京现代预期的’“D+S”销量占比达到50%，仍是一个未知数。

来源：品质汽车