　　对此，本报记者询问上海交委，官方并没有对上述内容进行正面确认，但强调上海会通过定标准、管平台来实现对约租车的管理，落实约租车平台的主体责任。一是车辆规范，二是人员规范，三是服务规范。约车平台公司应按标准管理约租车和驾驶员，如违反规定，将根据《上海市查处车辆非法客运规定》(市政府第89号令)的相关条款，依法对车辆、驾驶员和平台公司进行查处。

　　然而，这里所提到的按“标准”管理约租车和驾驶员的标准，至今并没有明确公布。多家与滴滴快的合作的租赁公司也对本报记者表示，在滴滴快的获颁经营资格许可证后，以前接入平台的车辆是否符合经营规范的要求，或者具体符合什么条件的车辆可以接入平台至今没有明确。

　　“最近只是被要求重新提交司机资料，但具体什么标准是符合的只是说以后会有。”一家租赁公司老板透露，其旗下挂靠的大部分专车都是私家车，近日部分司机依然有被抓被罚的遭遇，也意味着依然被认定为非法营运的“黑车”。

　　交通部政策明确是关键

　　事实上，上述标准之所以迟迟未能明确，与交通部正在征求意见的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(下称《管理办法》不无关系。

　　就在滴滴快的平台获颁牌照不久的10月10日，被解读为专车新政的《管理办法》进入了为期一个月的公示阶段。这一办法比此前媒体宣传的“上海专车平台管理模式”要严格得多，比如，专车不是划归专车平台监管，而是将被划归为出租车，车辆须具备运营资质，还须转变性质，使用性质登记为出租客运，取得出租汽车类别的《道路运输证》。

　　而如果严格按照出租汽车类别的《道路运输证》要求，合法的专车就必须遵循8年报废的规则，此外，司机也要考从业资格证，这也意味着，对想利用私家车来赚点油钱的人来说，兼职专车司机的生涯将走到尽头。而在滴滴快的平台上，目前有75%的司机每天接单数不超过4单，属兼职性质。

　　值得注意的是，在交通部的《管理办法》开始征求意见后，上海交委负责人就明确表示，对于国家层面的相关规定，上海将坚决予以执行;对于可以探索的项目，上海将拟定更具操作性的措施。这也意味着，上海市方面的监管细则，要待交通部的《管理办法》最终明确后才会制定。

　　而在身份未能”洗白“的同时，滴滴快的的专车司机们，还面临着补贴降低、收入减少的尴尬。

　　此前，本报就曾报道，用自己的私家车加盟的专车司机，在滴滴快的约占90%以上，由于不用交租金，月入两三万是平常事，而如今营业额能做到1万以上已经算很不错了。

　　“主要是奖励政策变化了，比如取消了翻倍奖励，单数奖励还需要满足一些条件，包括指派单成功率、非高峰期接单数量等一系列考核，”一位滴滴快的专车司机告诉本报记者，“如果是私家车(做专车)还能赚到钱，但被抓被罚的风险依然大，如果是租有营运牌照的租赁公司车辆(来做专车)，赚钱已经很难了。”

来源：第一财经日报