未来桂城30分钟到广州中心 广州5条地铁线经过南海

　　距离2016年只有不到十天，佛山南海———无论是从地理还是现实意义上，都已成为将要过去这一年佛山发展无法绕开的一笔重彩。从粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)、到佛山南海和广州荔湾共建合作示范区，或者是三山打造粤港澳合作高端服务示范区，南海在过去的传统制造业区域，利用区位优势进化为一个广域意义上的枢纽型城市。交通，正一步步改变着南海的发展肌理和形态。

　　

　　

　　龙溪大道快速化改造完成后，从桂城到广州中心城区只需半小时。

　　

　　

　　专车司机余剑仲在打车软件上的业务量过万，他说自己一定程度上是被“逼”来做专车司机。过去很长一段时间，他是坑口地铁站停车场的常客，专门做“广佛候鸟”们的生意，每日往来坑口和禅桂之间，一天少则四五次，多则近10次。

　　

　　从龙溪大道到五丫口大桥、海八路这一程，余司机早已烂熟于心，不过随着广佛两地地铁、公交的不断完善，余剑仲生意减少，偶尔还有到中山、顺德的乘客，而往返禅桂的客人已是少之又少。“有时都觉得这龙溪大道是给我们弄坏的，一直坑坑洼洼，到处修补。”

　　

　　其实他不知道，现在的龙溪大道即将焕然一新。作为广佛两地的重点交通项目之一，龙溪大道(广州西环-五丫口大桥段)快速化改造项目月底即将完工。事实上，龙溪大道-海八路升级改造南海段项目早在几年前就已完成，而龙溪大道快速化改造进展较慢，去年8月才全面铺开。

　　

　　这次，龙溪大道快速化改造(广州西环-五丫口大桥)工程由广州方面实施，目前已进入收官阶段。龙溪大道西环至五丫口大桥段全长约3公里，总投资2.17亿元。改造内容包括加铺沥青面层，取消路口，改造路段掉头位，新建4座人行天桥，对路段内9座桥涵进行加固改造或拆除重建。该路段除了五丫口大桥东侧的红绿灯继续保留外，其余的红绿灯将会取消。

　　

　　这次对龙溪大道的改造完工后，佛山市民从桂城出发走龙溪大道进入广州中心市区，只需30分钟左右的车程。

　　

　　除龙溪大道外，本月底计划连通的跨市道路工程中，还有2项属广佛同城项目，分别是广明高速与广珠西线连接工程、黄榄干线接番顺公路。

　　

　　

　　龙溪大道的地面施工正热火朝天，其地下的广佛线也在开通多年后迎来首次路线升级。

　　

　　2010年11月3日，广佛线魁奇路至西朗段开通试运营，当时不少乘客都有疑问，怎么车门上的站点线，还有几个没有亮灯。5年后，终于有了答案。

　　

　　侯毅坚这几天坐地铁上班就发现，过去广佛线车厢里西朗至燕岗段的指示灯已亮起了绿灯。“后来看新闻才知道，说这一段线路已经准备试运营了。”下班回家，他马上把这消息说给妈妈听。

　　

　　“我妈妈还有很多表姐妹都住在广州海珠的老城区里，虽然广佛地铁开通这么多年，但平时还是很少过来，因为坐地铁过来要转2次线。”阿坚说，老人家年纪渐老，又不会开车，只有大寿才会彼此来往。

　　

　　其实，广佛线西朗到燕岗段已在抓紧进行最后的各项工作，截至目前已完成了40多项的联调和演练项目。目前，新开通段各站的服务设施基本安装完毕，而既有线路的乘客界面服务用品已于11月中旬开始陆续更新，预计持续至12月中旬。

　　

　　广佛线西朗至燕岗段，全长约6公里，设鹤洞、沙涌、沙园和燕岗等4个车站。开通后，广佛线魁奇路至燕岗段线路总长约27公里，共设18站，搭乘全程约需42分钟，票价全程7元。对于广州市内的乘客，新通段(西朗-燕岗)全程的票价为3元。

　　

　　据介绍，目前，广佛线魁奇路至西朗段的日均客运量约16万人次，行车间隔是5分钟。年底线路开通至燕岗后，全线日均客运量预计翻番，高峰满载率最大约56%。经过综合考虑，年底开通至燕岗时，全线高峰期行车间隔将不低于现有5分钟的运营水平。

　　

　　另外，西朗至燕岗段建成通车后，将新增沙园站进行换乘，届时广佛两地市民出行将更为方便。若以佛山魁奇路到海珠区沙园为例，开通前通过换乘广州地铁一、二、八号线需近80分钟，开通后直达仅约39分钟。这意味着，佛山市民今后搭地铁去海珠区，可节省半个小时时间，而从南海出发，速度将更快。

　　

　　

　　南海与广州的接壤边界长约94公里，如今这条边界上，广佛两地的交通交互项目密布。在龙溪大道快速化、广佛线延长线之外，还有多个项目在未来一两年陆续完工。

　　

　　如珠江大桥放射线接广佛新干线(广佛出口放射线二期)项目南海段将力争在今年年底全面动工，而广佛新干线的快速化改造也正在推进中。包括这项工程在内，目前南海有11个与广州衔接的快速路与市政路项目正在推进。

　　

　　另外，南海与番禺区目前正在筹备三山长江路对接南浦大道、魁奇路东延线接南大路两个项目。三山长江路对接南浦大道项目将让三山和番禺市桥的时空距离缩短至5分钟，项目将纳入明年的广佛肇经济圈建设年度重点工作计划;而魁奇路东延线接南大路工程则意味着在南番之间将增加一座新的“海怡大桥”，使禅城、南海、番禺、南沙四地可一路直通，未来这条路还有可能连接东莞，加强珠三角城市之间的联系。目前该项目正抓紧落实对接线位，已完成项目前期方案研究，拟进行项目建议书招标工作。

　　

　　而南海与荔湾签订合作示范区框架协议后，交通规划、项目推进之间的联系加强。此外，下一步南海将加快佛山一环北延线接花都红棉路的推进工作。

　　

　　根据两市最新的轨道交通规划，佛山未来将有7条地铁线路对接广州，其中5条都经过南海。此外，正在建设的南海新交通也将实现在林岳西站与佛山地铁2号线的换乘，间接对接广州南站。

　　

　　

　　“省委省政府20 0 9年开始全面推动广佛同城，这就是区域合作、对外开放。也就是说一个地区要谋求长远的发展，必须要有开放的理念。发展到今天，南海整个发展的成绩大家有目共睹。南海的其中一个优势就是区位优势，作为珠三角九个城市的地理中心点，南海坐拥佛山西站、紧邻广州南站、白云机场以及毗邻南沙、港澳地区，区域开放 对南海来说是优 势的进一步彰显，我们要把握这个优势。”

　　

　　这是佛山市委常委、南海区委书记梁维东在日前微访谈时的观点，“只有有开放的理念，资源才会在南海流过，才能够把握住更多的好机遇。”在他看来，作为广佛的桥头堡，南海在推动两市同城化过程中所扮演的角色举足轻重。