CES热辣秀，看“未来超级汽车”！

　　汽车厂家如今在科技圈算是耀眼的土豪新贵。1月6日，美国拉斯维加斯如期开幕的2016国际消费电子展(CES)上，通用、丰田、大众、宝马、奥迪等为首的车企伙伴们不约而同地第二年参加这个全球最大的“科技嘉年华”。今年车企们在CES上有何“烧脑”新作?老实说，记者小失望，很多环保科幻的“超级汽车”，但大多仍是“概念”。真正值得一说的也许就是雪佛兰那辆售价3万元美金的Bolt电动车，在CES上正式宣布量产了。

　　●现场连线

　　自动驾驶是主旋律

　　此次参展的汽车厂家并不如我们常见的车展那般车企阵容庞大。事实上，也只有通用、大众、丰田、宝马、奥迪为首的汽车品牌特设展位表达其在未来汽车科技方面的想法。作为美国本地的主场选手，在CES开幕前两天，通用汽车即宣布与叫车软件公司Lyft建立长期战略联盟，双方将在美国联合建立自动驾驶汽车综合网络，为消费者提供专车服务;同时，通用汽车和Mobileye的合作再次升级;通用公司CEO玛丽·博拉表示，雪佛兰等通用品牌与安吉星在 “互联领域”20年合作经验，尤其是自动碰撞预警、车辆诊断等功能、迄今为止处理消费者的需求已经超过1亿次，这是未来自动驾驶的基础，并在CES成为重点展示内容。而通用汽车在车联网、电气化和自动驾驶方面的新举措也必然是推陈出新。

　　奔驰CES上展示了新一代E级车上搭载的新技术，并称已经获得美国内华达州自动驾驶路试的资格，将是世界上首个获得在此地测试许可的量产车。记者获悉，展示的全新E级具备自动驾驶的潜质(自带主动变道辅助系统)，无需加装传感器、升级ESC和转向系统等，只需要简单修改一下软件系统便能够实现自动驾驶。如此牛掰，消费者可能第一反应不是轻松了，而是安全吗?

　　所以，为了让未来车辆驾驶更加安全，车企们也重点在CES上展示了自动驾驶的相关科技。如丰田与福特的携手，将推广福特子公司的“Smart Device Link”(下称“SDL”)及建立共同开发和运营的框架达成协议。SDL是用于将智能手机应用软件和汽车关联起来的开源平台，驾乘人员可通过车载语音识别功能和操作面板在车内操作应用软件。通过采用SDL，汽车厂商能够通过自家车载系统的特点和界面，让驾驶者更加安全、舒适地使用智能手机上的应用软件。采用SDL的汽车厂商越多，应用软件开发商就能够利用SDL，一次性开发能在多家厂商的车载系统中兼容使用的应用软件，从而在短期内向顾客提供更多的应用软件。

　　亮点

　　●驾驶舱革命

　　两个手指指挥车辆

　　参展商奔驰、宝马、大众和奥迪今年的展示重点之一是主打“驾驶舱”内的科技革命。在去年上海的CES上，大众就已展出了Golf R Touch概念车的手势控制技术，今年顺势推出了可实现量产的e-Golf Touch电动车，展示全新直观触控技术，满足驾驶者在屏幕前做出各种简单的手势来控制车辆，甚至用两只手指就可以实现操控车辆，并且支持无线充电等功能。

　　奥迪发布了一款可以超越特斯拉的e-tron quattro概念车，拥有超过500公里的续航能力。这款集e-tron和quattro两项奥迪看家技术于一身的纯电动SUV概念车将为奥迪未来的新能源新车指引设计方向，车内所有显示屏均为OLED界面，所有操作也都能通过手势控制完成，不过，它还只是一辆概念车。相对而言，宝马在CES上发布的i Vision Future Interaction概念车外观更为酷炫，同样是以智能驾驶舱为概念，搭载了宝马全球首发的AirTouch手势控制系统，用户仅用手势即可“隔空”实现对全景显示屏触摸按键的控制，选择菜单并激活功能。同时，方向盘的左侧边缘及副驾车门侧梁都安装有AirTouch按钮，可以迅速地确认指令。更具积极意义的是，宝马这项手势控制技术在推广应用上走得更快，目前已在BMW 7系中投入量产。

　　●技术点赞

　　“车互联”是老调 “车物联”更实用

　　相对于已经听出耳茧的车互联概念，本届CES来自宝马和博世展台不约而同重点展示的“车物联”概念，更切合当下和未来十年消费者实际用车需求。“车物联”关注的主要是汽车与家居系统的智能互联系统。记者在现场看到，一辆BMW i3在一套智能家居系统中展示了物联网系统将如何简化日常生活，让车载系统与手机、电脑、智能手表、智能家居系统等所有终端“联动”起来，系统能通过开放式移动云，自动执行日常生活的各项职能。如用户拿起车钥匙准备出发时，系统将自动打开车库门并向BMW i3发出自动驶出车库的指令。现场还展示了正在开发阶段的驻车辅助系统，让BMW i3能够自动寻找停车位，驾驶者无需坐在车内，只需用手势控制。BMW i3还具备了安全碰撞检测功能，当车辆在停放的位置发生碰撞时会自动启动车载摄像机，并通过联网系统给驾驶者的智能手机发送通知和图片。该功能还能识别是否有未经授权人员正在侵入车辆，并将图片发送到联网的移动终端设备。

　　●最开脑洞

　　丢掉方向盘，用体感平衡来“开车”

　　在CES的丰田展台，亮点可谓多多。丰田带来了三款概念车，其中FCV Plus概念车和FV2概念车都是能够实现无线充电的氢燃料电池车。FCV Plus车型是一款燃料电池车，其配备的燃料电池堆设置在前轮之间，而氢气罐放在车后，并配备四轮电机驱动，无需接驳充电口，只需将车停靠在指定车位即可通过手机等来操作无线充电。而丰田FV2概念车彻底将传统方向盘抛弃，改为使用重力感应来控制车辆行进方向，通俗点说其转向系统工作原理有点类似当下的体感平衡车。该车整个“舱盖”内部也是一个大号触控显示屏，让你可以在躺着或站着驾驶时都能进行控制，整块“舱”盖还能起到挡风玻璃的作用。

　　●抢眼新车

　　通用雪佛兰BOLT电动车

　　在本次CES上，主场的厂家雪佛兰发布的一款Bolt纯电动车让被外媒们围得水泄不通。通用公司CEO玛丽·博拉告诉记者，雪佛兰Bolt纯电动车是第一款真正意义上完美融合超长续航里程和亲民价格的电动汽车，单次充电后的续航里程可超过200英里(约320公里)。

　　Bolt电动车的电池组和车辆悬架完美结合，使得车身内部平整，释放更多空间。利用直流电快速充电系统，60分钟内即可完成80%的电池容量充电。专为Bolt纯电动车设计的低功耗蓝牙技术可大幅降低能耗。当车主靠近车辆时即可使用智能手机与车辆进行无缝互联，并拥有电动车专用导航功能，最大限度提高续航里程。Bolt纯电动车支持安吉星车载4G LTE服务。

　　记者获悉，雪佛兰BOLT在扣除美国政府优惠后，在美国市场售价约3万美金，低于美国每辆汽车的33800美金平均价值(美国汽车评估和研究公司Kelley Blue Book的数据)。雪佛兰BOLT纯电动车上的全车电子都为提高续航里程而设计，可惜这款车暂时没有进入中国市场的时间表。

　　●槽点

　　CES是科技秀而非新车秀

　　首次亮相CES的乐视在中国媒体圈火了一把(对此着力报道的外媒并不算多)，主要是他们与硅谷团队“法拉第未来”一同终于推出了首款概念汽车FF ZERO 1。虽然FF 团队的设计负责人天花乱坠地介绍FF ZERO 1概念车的得意之处，譬如座椅设计灵感来源于美国 NASA 零重力座椅、螺旋桨仪表盘、运用在设计中的轻型材料……但多是这些司空见惯的设计说辞，甚至于诸如此前“1000匹马力、3秒破百”这类的耸动数据，也只是用来炒作吸引眼球。

　　除此之外，乐视不仅没有拿出站得住脚的数据实力告诉大家这款所谓的超级汽车有多“超级”。中国媒体的疑问是：这车能上路吗?美媒们的意见是：“果然是中国人设计的汽车。”嗯，怎么理解自己想吧。一切都是浮云。不过，记者也只能说，像乐视这样直接把CES当成了新车发布舞台，完全脱离了CES的本质——秀“创新”科技的企业，最适合“高调”烧钱的展台应该是接下来的北美车展。

　　记者手记

　　车企CES秀 “烧脑术”不如电子商

　　在CES这个一年一度、全球最大的“科技嘉年华”上，整车厂将其作为自己新科技的发布舞台。但CES毕竟是三星、联想等传统电子“土著”的天下，这些土著霸道地独占了大面积的展馆展位，不过财大气粗的车企也霸气地扎堆N2馆，就连馆内的其他展位都是音响、导航、互联等围绕着为汽车服务而展示，超过460多个汽车相关领域的厂商参展。

　　去年的CES上，车企独门创新技术的亮相惊艳全场，甚至抢了CES传统强势品牌的焦点。今年，包括互联技术、安全技术在内的自动驾驶技术领域仍然是此届展会的最大焦点，通用、奔驰、宝马、奥迪、大众等知名汽车制造商都展示了相关概念车。大型的展会不会缺乏中国人的身影的。譬如乐视就趁机炒作了一次，发布了让美媒都议论纷纷的概念车。全球领先智能车载系统制造商Nvidia首席行政官Jen-Hsun Huang在CES新闻发布会上表示：人工智能竞赛已经开始，汽车制造商正在通过人工智能技术制造“超级汽车”。但总体来说，车企的展示一切均以“概念”为主，略显乏味。在车企的展台，展示的互联、通信、导航等技术大多为老调重弹，鲜有突破之作，反而不如隔壁一些电子商在实用领域的烧脑之作让人眼前一亮。

　　当然，这届CES车企发布的重磅新闻也不少。雪佛兰续航里程达300多公里的纯电动车Bolt正式亮相了，售价3万美元。如果要评选最有内容的参展车企，记者会选择丰田。首先，丰田宣布成功“挖角”!谷歌的机器人技术部门总监James Kuffner将加盟丰田，使得丰田在“无人驾驶”领域有所作为，不过丰田坚持认为：“汽车只是自动化程度越来越高，驾驶位还是需要有人的存在。”机器人制造和汽车制造两个领域，未来对丰田来说同等重要。丰田还发布了互联技术战略。并细腻地展示了氢燃料无线充电技术，以及基于数据库而建的未来交通的模拟疏堵方案。

来源：广州日报