　　这一趋势在其他几个汽车消费大国同样明显，中国市场就是一个颇有趣味的例子。作为全球规模最大的汽车市场，中国很少被牵涉到全球性的汽车召回行动中。但从去年开始，这一市场正在逐步经历“正常化”的过程。2015年，各大汽车制造商在中国市场上至少开展了226次召回行动，总共牵涉到554.85万辆汽车。相比去年同期，汽车召回次数和数量分别上升29%和17%，均达到了历史的高峰。

　　去年为什么会出现这种汽车召回纪录?高田气囊事件无疑在其中起到了相当大一部分的作用，这种由日本知名零部件制造商生产的安全气囊存在在驾驶状态下 “自爆”的隐患。美国国家公路交通安全管理局的公开数据显示，截至目前，高田丑闻仅在2015年已导致10人丧生，并牵涉到在美销售的本田、丰田及菲亚特克莱斯勒等制造商生产的汽车共计1900万辆。

　　在中国，这一技术缺陷同样也令汽车召回问题表现得尤为突出。中国国家质检总局去年12月底公布的数据显示，在2015年554.85万辆召回汽车中，因气囊而引发的召回超过了253万辆，其中与高田气囊有关的车辆达到了130万辆。而本田、日产、丰田、三菱等多家日系制造商的召回行动最为频繁。

　　除安全气囊外，另一些零部件问题也在2015年集中爆发，美国同样成了其中的重灾区。去年，通用汽车再度因点火器开关隐患在美国召回了220万辆汽车。事实上，这一问题自2004年起便得到披露，该公司已为此在全球范围内累计召回数千万辆汽车。

　　近年来，各类丑闻(尤其是丰田汽车在美国因油门踏板缺陷而引起的风波)所带来的创伤令各大汽车制造商改变了对于召回的态度。如今，他们为了将企业的风险降到最低而不再对召回行动抱有任何犹疑。

　　但此类现象也从一定程度上反映出平台化制造的不足之处——一个小型部件的缺陷就可能牵涉到数百万辆车。“这也同时反映出汽车制造商不断扩大产品阵容所带来的问题，他们造车的速度越来越快，但质量却无法以同样的节奏得到提升。”贝纳德·朱利安解释道，他是全球汽车产业研究组织Gerpisa的一名分析师。他认为，此类现象之所以在当前表现得尤其突出，是因为汽车技术变得越来越复杂，尤其是在电气化方面。

　　事实上，召回频次和数量增加也给汽车制造商带来了巨大了压力。2015年10月底，菲亚特克莱斯勒为其大规模召回行动预留了近8.2亿美元(约合 53.94亿元人民币)的储备金(仅在美国就达到了1243.8万美元，约合8181.84万元人民币)，这也令其第三季度财报出现了赤字。在通用汽车方面，这家总部位于美国底特律的汽车制造商在去年9月因点火器开关缺陷而接受了高达9亿美元(约合59.20亿元人民币)的罚款。

　　大众汽车集团则是近来最引人瞩目的汽车召回案例，该公司已为召回并修复1100万辆涉及造假丑闻的车辆而预留了67亿欧元(约合476.33亿元人民币)。截至目前，大众集团向多国监管者提议的召回行动遭到了否决。“作弊门”对这家德国汽车制造商所造成的影响或将持续到未来几年。

来源：界面