迷信原厂配件，小心成了冤大头都不知道！

　　“上网能买到正品汽车配件吗?”“正品配件能买吗?跟原厂配件相比哪种更好?”这些受到中国亿万车主关注的用车问题，也正是汽车售后市场关注的焦点。为了指导广大车主能买到放心、具有性价比的正品汽车配件，3月中旬，“2016中国正品汽配质量万里行”在东莞正式启动，迈出中国汽配向“正品化”跨越的关键一步。

　　数据

　　汽配消费类投诉上升逾五成

　　中消协近期公布的数据显示，2015年全国共接到汽车类投诉案例30929件，同比2014年上升了29.1%，其中汽车配件消费类的投诉上升明显，在广东地区就收到4629件，同比2014年增了51.32%!中国质量万里行促进会秘书长高伯海透露，2015年，中国质量万里行投诉部受理汽车投诉同比增长37.8%，其中很大一部分集中在知情权、选择权、保障权的“三权”缺失的问题上。

　　据悉，在鱼目混珠的汽车配件市场上，车主似乎只能相信“原厂配件”才是正品，然而，这种消费观念让很多车主在修车养车时，并不一定能获得性价比最高的产品。

　　3月中旬启动的“中国正品汽配质量万里行”是由国家质量监督检验检疫总局指导、中国质量万里行促进会主办，我国汽车配件及服务行业倡导“正品化”的首次调研与推广活动，目的就是让车主通过有效的途径和方法，买到“正品”汽车配件，放心使用。活动将历时近半年，走遍全国八大汽配生产基地，覆盖32个省市自治区，并将于年底召开针对调研、推广结果的行业研讨会，揭晓全国新一年度的《中国正品汽配名录》。这份《中国正品汽配名录》将是消费者购买配件时的最佳依据。

　　消费困局

　　易损件和消耗品是假冒伪劣的重灾区

　　中国的汽车售后消费市场存在一种误区，整车厂家一边在售后领域给车主灌输“原厂才是品质保障”的观念;一边通过对零配件渠道的把控和垄断让车主去授权4S店消费高价“原厂件”。有了“汽车三包”规定后，整车厂家又告诉车主如果不使用“原厂件”，可能会有失去“原厂质保”的风险。如此一来，车主自然害怕失去“原厂”维护的护航，甘心当消费高价“原厂件”的冤大头。这也是一直以来“原厂件”成为车主售后消费主要选择的原因。

　　当然，汽车零配件市场一直存在信息不对等、不透明、不公开等问题，这让一些精明的车主也有“选择困难症”——市场上可选的所谓的副厂件、正厂件如此多，该选择哪个呢?要让消费者放心消费，不仅是要打破整车厂家对中国零配件市场的垄断，也要肃清本土零配件企业“乱且弱”的现状，让零配件市场充分竞争。

　　【案例】 肖小姐：在4s店换车门，如何判断是否正品原厂件?

　　“上周倒车太快，剐到消防栓，两个车门严重变形。保险公司同意理赔并更换两个车门。我去了4S店，工作人员说要先订货，但随后又说当天就到货了。我感觉这时间间隔也太短了吧，我现在好担心他们拿的不是原厂配件!不知道有什么途径可以验证是不是原厂配件?别让他们坑了，万一他们是从批发市场进的货，以次充好呢?”

　　【解读】

　　对于肖小姐的问题，别克本地一4S店的车间负责人刘师傅是这么答复的：汽车品牌授权4S店提供的都是原厂配件，带有条形码、物流运输单号。而且在4S店开具修车发票，所以别担心，假不了。而另外一位内行人士则对记者表示：制造成本很高的配件一般难以造假，车门属于冲压件， 一个车门又分门外板，门内板，一个板要有两套磨具， 一个是成型，一个是切割。光是一个磨具就需要好几十万元的投入，难以造假。那么哪些低劣的汽车配件容易让消费者上当受骗呢?刘师傅说，制造假冒配件的企业追求来钱快，消耗量大的易损件和消耗品是假冒伪劣产品优先光顾区域，如机油、空气滤清器、火花塞等，这些造假成本也较低，所以是假冒伪劣产品的重灾区。

　　【提示】

　　专家提醒各位车主，在购买配件的时候注意分辨，虽不敢说比较贵的配件是真货，但是超便宜的必定是假货。以假冒机油为例，一般是用大家更换下来的旧机油，通过简单提炼、净化再加点添加剂制造而成。汽车使用假冒机油后，会出现油泥沉积、积碳增多等问题，带来的直接后果就是发动机使用寿命缩短。而滤清器质量的好坏也至关重要，衡量指标不仅是滤清器的使用寿命，还有较高的过滤率，假冒的滤清器即便是经常更换也无法起到好的过滤效果。

　　新政链接

　　原厂件涉及“汽车垄断”

　　日前，国家发改委同有关部门研究起草了《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿)，并从2016年3月23日起至2016年4月12日公开征求意见。其中就“汽车配件”中的“同质配件”做出了定义：“同质配件，又称质量相当配件，是指获得相关认证、质量不低于汽车初装零部件的售后配件，但不包括原厂配件。”以此为“正品配件”正名。同时，征求意见稿指出，当前汽车供应商通常要求汽车最终用户到授权维修网络使用原厂配件完成维修保养工作，排斥独立维修商，减少配件供应和经销渠道，最终提高汽车维修保养服务的价格。征求意见稿认为，厂家“限制经销商和维修商向最终用户销售汽车维修服务所需配件”的行为属垄断，应允许使用“同质配件”。意见稿还要求厂家需要对外开放“原厂配件”信息，并允许对外销售。

　　声音

　　“正品”比“原厂”更需推广

　　众所周知，原厂配件肯定是正品，但实际上，“正品配件”却不一定都是入了整车厂采购渠道的原厂配件，渠道之外的“正品配件”只能称为“副厂件”。如果舍“正品”而只消费“原厂”显然是不合理的。同时，缺失“正品”采购指引的汽车配件市场，滋生了假冒伪劣产品混杂的不健康竞争。我国的质量体系健全之路正是伴随着各行业“正品化”的进程而日臻完善的。“正品本就是在其他成熟行业司空见惯的质量保证体系，但在汽车配件及服务行业‘正品化’却姗姗来迟。”

　　中国质量万里行促进会秘书长高伯海指出，所谓“正品”，就是完全符合质量标准并能提供质量保障的产品，与其相对应是“次品”、“假货”。中国汽车后市场联合会秘书长路志光表示，行业认可的“正品汽配”必须有三大保证：1、生产厂家是具备国家工商、税务、生产许可等的合法合规企业;2、产品要具备国家质检体系的CAL认证、国家计量体系的CMA认证和其他法律所规定的相关认证，如3C认证等;3、厂家须提供明确的售后质保政策及质保服务，按照法规、行规的要求对产品包修、包换、包退。

　　只有整个汽车配件和服务行业全方位地推广正品体系、完善正品体系，中国广大车主才不会被各种营销概念所混淆，养车、修车才可能达到“次次放心、件件可保”的理想状态。

来源：广州日报