　　另外一位合肥市民林先生所在小区的物业则直接拒绝了他安装充电桩的要求，理由是，不安全。林先生只能每天从家里接一根电源线，采用高空拉线的方式充电。据了解，私人充电桩分为三部分：充电器、电线和电表。购买新能源车后，4S店一般会附送充电器，也会帮忙装好。但是在装充电器之前，客户须自己拉好电线，电表部分则由供电公司安装。政策扶持与物质条件皆具备，为何充电桩进小区“难过”物业关?安装的充电桩需要从小区公共设施设备的配电间拉出一根电源，但按照物权法和物业管理条例的规定，个人使用上述电源需要经过业委会数量超过二分之一或者产权面积超过二分之一的业主同意。记者采访了多家物业公司，他们给出的答复大多数如出一辙，有安全隐患、占用其他业主空间。

　　走访过程中，多数小区物业对业主个人申请充电桩抱有疑虑，但也有少部分物业同意业主个人申请。作为我国进入新能源汽车领域最早的企业之一，江淮汽车新能源营销部副部长方良海表示，新能源汽车进驻小区受阻物业的情况，在全国多个城市都存在。

　　合肥市新能源汽车推进办公室的工作人员表示：个人安装必须要获取物业或业委会同意，暂未出台其他规定。业主的现实困惑，似乎把矛头都指向了物业，为何物业要对充电桩进小区“下禁令”?对此，安徽省社科院研究员王开玉认为，物业作为小区的管理方，对于业主提出的建设充电桩要求并非有心阻拦。物业安装的配合，在不额外缴费的情况下也经过全体业主均摊，单纯声讨也解决不了问题。

　　对于物业方所持有的安全疑虑这一问题，王开玉认为应从以下两个方面来完善。第一，由政府主导，便于协调各方有效解决问题;明确划分责任界限，完善售后相关保险机制。另外，也要厘清物业在充电桩具体使用过程中的职责，完善相关保险业务促使充电桩购买要双方制定检修、检查的计划。

　　其实，有效发展新能源汽车产业，除充电桩建设中暴露出的选址难、接电难、物业协调难等问题外，基础设施资源整合、公共充电设施信息平台的统一、充电接口的标准化、充电过程中的计费和结算等问题也都亟待解决。

　　新能源汽车充电基础设施是新型的城市基础设施，它的建设是一个系统工程，涉及到土地、电网、电价、机制等诸多环节，这也正是充电基础设施建设相对困难的原因。然而只要相关各方相向而行、达成共识，而不是自说自话、各行其是，这些问题都将最终得到解决。

来源：央广网