一座城市的发展符号，广佛同城的幸福纽带

　　海八路位于南海中心城区北部，西起谢叠大桥，东至五丫口大桥，全长约6公里，是连接广州、佛山等地区对外过境交通要道，是进出广州、桂城、禅城等地的主要通道之一。

　　它于1990年建成，定位于过境路，同时具有过境路和城市道路的双重性。自上世纪90年代建成后，海八路历经数次扩建，将原来40多米宽的路面扩宽至90米宽，仅两边绿化带就各有25米宽。

　　作为南海区的骨架干道之一，在二十多年的变迁历程中，海八路带动了华南汽车城的崛起，进而影响了一个村、一座城的经济发展，乃至个体命运的选择都因一条路而发生着巨大的变化。它不仅成为佛山对外展示城市形象的一个重要窗口，也是推进广佛同城的幸福纽带。

　　见证发展

　　路，是发展的符号。不仅给交通带来便利，也带来商业的崛起。

　　沿线车城楼宇随路崛起

　　“在我的印象中，2004年前后，华南汽车城这里还是很多用作仓库的铁皮房子，两边好多水田。大概2009年前后，有越来越多的4S店进驻，慢慢规模越来越大，人气越来越旺。”长安马自达佛山骏迪店的销售经理叶海彬说。

　　时间回溯到2008年，因扩建封闭施工半年多海八路全线通车，拓宽后的海八路实现全路段主车道双向十车道、辅道双向四车道。改造前路宽只有40多米，改造路段从桂江立交起至五丫口大桥，长约3.5公里，改造标准按海八西路的标准，将原来40多米宽的路面扩宽至90米宽，包括10条主车道，4条辅道，以及道路两侧增设的人行道和绿化带。

　　叶海彬说，随着海八路的扩建完工，越来越多4S店在此落户，品牌效应日益凸显;再加上交通便利，地处广佛交接点的华南汽车城到芳村只有15分钟，越来越多广州的客人来购买汽车。“我们甚至还有肇庆、江门的客人，他们开车过来也不到1个小时。”叶海彬说。

　　2009年，叶海彬大学毕业后来到华南汽车城工作，一干就是6年，从基层的一线员工一直做到销售经理。谈及当初来这里的原因，叶海彬说：“当时，我觉得汽车行业是一个很有潜力的行业，华南汽车城在广东尤其是华南的地位数一数二，而这一切无不得益于它的区位优势以及海八路扩建后带来的交通的快捷。”

　　交通便利除了带动华南汽车城的崛起外，还带动了沿线房地产的崛起，如今海八路沿线两旁高楼林立，不少高档商住小区住的都是广州人。

　　塑造传奇

　　路，是财富的传奇。不仅影响一村一城的发展，也影响着个体命运的选择。

　　一条路带动一个村发展

　　1990年南海大道、海八路开通以前，叠北村委会其实就是桂城的尽头。上世纪九十年代初，南海掀起第一轮路网建设，规划出东西、南北两条骨干道路，就是海八路和南海大道。刚好，两条大道交汇的桂江立交落在了叠北，叠北村一下子由交通死角蜕变为南海交通的咽喉。

　　10年前，村里应区位优势开发了华南汽车城，当时，村里原本还打算做陶瓷批发或家私生意，后来，经过调研发现，在桂江立交桥底有一家卖车店生意不错，当时佛山人已经有了买车的趋势。于是，与政府协商之后，叠北村委会当机立断，决定建一座汽车城。

　　“车城是1999年开始建设的，当时我们也是一部分一部分建设，因为大家心里不踏实不知道市场前景如何。”叠北社区经联社社长黄家志说。然而，历史的发展却出乎大家的意料，1999年，首家汽车销售店落户，随后大大小小的汽车品牌销售店陆续进驻，2002年和2003年时达到40多家，2005年，海八路两旁的土地全部出租完。2011年仅是汽车城的土地出租，就为叠北集体经济进账4000多万元。华南汽车城土地出租的租金成为叠北集体经济收入的重要部分。“不仅有土地的租金收入，村民的出租屋也很抢手，并且拉动了当地的就业，我们很多村民在汽车城里面做销售、会计等。村民的收入平均比以前大概翻了一倍。”黄家志说。

　　村集体经济收入好了，村民福利也随之得到改善。2005年，叠北村委会成立“奖教奖学基金”，由村委会牵头鼓励属地企业捐款，每年筹集50万元，奖励属地学校教学工作出色的教师以及成绩优异的学生，同时用来吸引本地户口的大学毕业生回来服务。“村民不仅有股份分红，医疗方面，我们实行了二次报销，报销比例达到80%。并且退休养老金，也从以前的250元增加现在的400元。”

　　幸福纽带

　　路，是情感的纽带。不仅打开个人幸福的大门，也是展示城市形象的窗口。

　　打造广佛半小时生活圈

　　广佛自古唇齿相依，同风同俗，多年来，两地一直在加速推进广佛同城化。作为广佛同城的“桥头堡”，南海区更是先行先试，尤其是在完善路网对接方面更是先行一步。

　　佛山最“牛”隧道———长、宽均创历史的海八路金融隧道于2012年1月1日正式通车，全长2080米，双向八车道，连通地铁站，由于隧道临近五丫口大桥，与佛山一环、广州龙溪大道、广州环城高速对接，并且建成后海八路从桂江立交到五丫口均没有红绿灯，汽车可快速通行，这大大加速了广佛同城化速度，很多在广州工作的人选择了在佛山置业生活。

　　阿辉在广州花卉博览园的一家设计公司上班。2008年他和妻子大学毕业后，一个留在了广州，一个留在了佛山工作，两人变成了“异地恋”。“起初，我还在纠结是在广州还是佛山生活，后来随着交通越来越便利，尤其是海八路金融隧道的建成，我从广州来佛山更快捷了，走海八路、龙溪大道，开车只有五六个红绿灯，来回不到40分钟。虽然我们不同城，却比同城还要方便。”

　　当天正值暴雨，阿辉笑着说，虽然他下午还在广州上班，傍晚就能回来佛山给在华南汽车城加班的老婆送伞，真的是很便利呢。“能够兼顾工作和家庭，我觉得自己的幸福指数很高，这一切都得益于交通的便利，打破了空间的诸多限制，让不可能变成可能。”

　　像阿辉一样，吴昊也是“广佛候鸟”，他在广州海珠区上班，在南海桂城居住，尽管每天要在两个城市之间奔波，但他并没有“双城”之感。“我从家里到公司只需要半个多小时，比一些居住在广州的同事上班还要方便。”

　　选择这样生活方式的人越来越多。据南海区区长郑灿儒上线微访谈时表示，至少有70万广州人住在南海。交通互联互通是他们对于广佛同城最大的期盼。

　　随着路网对接的完善，在广佛同城合作进程中，南海的地域优势一再凸显，不少企业看好同城机遇进驻佛山，目前，在南海设立分支机构并缴税的广州企业达1200多家。其中，海八路旁的“广东省金融高新技术服务区”，是集聚白领阶层最多、都市经济贡献最多的地区之一，也是东部再造一个南海的新起点。

　　如今的海八路，结合广佛出入口、提升金融服务区投资环境、千灯湖文化景观特点，已成为南海区的一条绿化、美化、快速的景观走廊，成为进出佛山的一条标志性景观大道，成为佛山对外展示城市形象的一个重要的窗口。

来源：珠江时报