一座大桥给禅城“东大门”带来怎样的影响？

　　→8月17日上午10时许，吊机将奇龙大桥最后一节钢箱吊起准备进行合龙。

　　昨日上午11时30分，佛山市魁奇路东延线二期项目重大节点工程奇龙大桥顺利合龙。这座主桥全长395米，在完成最后一节钢箱梁合龙时，共出动300名专业人员。再经过3个月的铺装工程后，今年11月，这座大桥将可通车。

　　值得关注的是，这座禅城东大门的大桥合龙，将对一河两岸的发展带来深远影响。有专家分析，大桥拉近禅城与广州南站的距离，让禅城进入20分钟高铁经济圈。禅城奇槎片区由此将迎来翻天覆地的变化。

　　合龙：

　　历经7个步骤，耗时90分钟

　　昨日上午10时开始，在完成起吊、校位、拉力调整等近7个步骤后，一节12米长、40 .5米宽、重约290吨的钢箱梁被吊起，用时90分钟后，奇龙大桥正式完成合龙。

　　南都记者现场获悉，奇龙大桥是钢箱梁斜拉桥，河面主跨部分260米为钢箱结构，用钢7000多吨，其余部分为钢筋混凝土结构桥面。而在完成合龙后，合龙部门将进行焊接作业，预计20多名工人奋战两三天后完成。

　　在随后三个月，工人将进行桥面铺装工程，预计11月，魁奇路东延线二期项目将全线完工通车，奇龙大桥作为项目一部分，也将实现通车。

　　奇龙大桥主塔造型为菱形，高142米，为佛山主塔最高的斜拉桥，自2014年3月开始施工，2015年12月完成主塔施工。

　　据了解，魁奇路东延线二期工程作为佛山市城市升级重点项目，全长约4.53公里，项目分两段建设，为禅城段和南海、顺德段。项目全线采用城市一级公路标准兼顾城市道路功能设计，工程预算投资约23亿元。

　　昨日大桥合龙的南海、顺德段，长约1 .962公里，设计荷载采用汽车荷载为I级公路，主线设计速度为80km，还包括互通立交一座(西龙互通立交)等。奇龙大桥主塔高142m，桥面宽40 .5m，本合同段造价约5 .75亿元。

　　疑问：

　　已有六七座斜拉桥，为何又来?

　　南都记者了解到，昨日顺利完成合龙的奇龙大桥是一座独塔空间双索面混合斜拉桥，也是一座钢箱梁结构的斜拉桥。而说起这种类型的斜拉桥，在佛山多达六七座之多。如石湾特大桥，西樵大桥，西樵新大桥，龙湾大桥，紫洞大桥等，均采用斜拉方式。

　　曾负责龙湾大桥、西樵大桥设计等重点交通工程建设项目，现负责奇龙大桥设计工作的郝设计师表示，之所以都是这个类型的桥梁，一是考虑到佛山西江和北江的先天地理位置，“桥设在这些河面上，考虑的是不能设桥墩，因为通航有要求，必须跨大堤和跨河而过，斜拉塔桥墩都设在岸边。”他说，这是出于跨越的距离、地质、通航等因素考虑。

　　大桥项目经理李秀斌则分析，佛山地处海拔低，地形环境受限。摆在设计者面前的是，保证通航需求为最大前提。“同时要最大限度地提高河道的净空高度。”他说，拿奇龙大桥来说，采取斜拉的钢箱梁，其优势明显，钢的桥面相比混泥土大桥，它具有超薄型特点。“这对于提高河面净空来说，是一个非常大的优势。”

　　影响

　　交通对接

　　通车后20分钟到广州南站

　　据了解，魁奇路东延线二期项目目前进展顺利，预计11月可全线通车。届时，市民从魁奇路前往广州南站的车程大大缩短为20分钟左右，而从中心城区出发可以走魁奇路东延线，从湖景路口进入佛山一环，约5分钟车程。

　　据佛山路桥公司总工程师林继乔透露，魁奇路东延线三期也将很快开通。他分析称，届时“禅城广州”同城化实现完全对接。“三期将解决断头路问题，开车不再绕行，直接通到番禺。”

　　他分析称，穿过奇龙大桥，在南海的西龙村，一个正在建设的西龙互通立交，将直接连接一环，“它可以让车流走任何方向。”而在广明高速，由于互通立交作用，“改变了广明高速只有一个方向的问题。”

　　从地理位置看，奇槎片区是广州、南海、顺德进入禅城的门户。从这里出发，到广州19公里，到广州南站，仅仅15公里。但在奇龙大桥未合龙前，从奇槎片区到广州南站，需要走佛陈大桥，“要绕一个大湾，顺利时半个小时，拥堵时一个小时很正常。”

　　奇槎片区工作指挥部开发建设部部长钟崇正则分析称，在区位上，奇龙大桥作为延线二期的一个部分，它连接南海、广州、顺德，完善禅城东大门奇槎片区，“让原来隔江相望的尴尬，一下子便利起来。”

　　投资开发

　　20余项目启动 打造滨水大道

　　值得关注的是，早在一年前，禅城奇槎片区的规划跟奇龙大桥在今年11月的通车时间，一直在赛跑。“两者几乎就是要保持着一致步伐。”在整个奇槎片区2000亩土地上，可以开发的就达到1040多亩。“可谓是平地起高楼。”禅城东部商务区投资建设有限公司相关负责人称，就是在等待大桥合龙这个契机。

　　该名负责人向南都记者透露，大桥的影响非常直观。“以前讲广佛同城，无非就是南海跟广州，很少提到禅城与广州，如今大桥一通，禅城与广州才真的实现广佛同城化。”据其介绍，由于交通区位的改变，广州客来禅城奇槎片区投资占比达到25%。“在以前，想都不用想。”

　　昨日，南都记者沿着奇龙大桥，在桥的两端就是奇槎村，远远望去，除了村的楼房之外，剩下的，都是成片等待开发的土地。

　　“目前，已经有20个项目已经运作，每个从100多万到一个亿不等。”该名相关负责人称，最快的一个项目，预计9月份将挂网招投标。

　　值得关注的是，奇槎片区作为禅城的东大门，从广州过来，第一站便是该片区。为营造好的环境，结合奇龙大桥142米高的桥塔城市坐标。片区相关负责人明确表示，将提升东平路景观，结合奇龙大桥特点，打造夜色灯光景观，“初步定为滨水大道，目前已经计划招投标。”片区相关负责人透露，为对接广州，“让广州过来的人们，一到奇龙大桥就眼前一亮。”

　　市民生活

　　奇槎片区将变身国际社区

　　一个大桥两岸市民最关注的话题是，桥通了，奇槎片区建设发展也来了，那到底给当地街坊带来什么?昨日，奇槎片区工作指挥部开发建设部部长钟崇正接受采访称，随着大桥11月通车，一个全新的片区规划也将呈现。

　　他介绍称，奇槎片区就在桥的一端，如今变成一个桥头堡。作为禅城的东大门，这里将建设成一个国际社区。“大健康，信息化的高端服务产业。”

　　得益于魁奇路东延线辅路的开通，如今，片区六七条支路网已经开工在建。届时可以完美对接奇龙大桥的车流。钟崇正说，不仅在道路上如此，片区的基础设施，公园建设方面，也已经启动。

　　该片区的负责人受访时称，未来两到三年，将是高密度高标准的大建设，资金投入多达20亿元。片区两所国际化学校，将拨地而起，年底项目将启动;而社区体育中心也陆续开建，国际医疗，高端养老项目，也将配合“大健康”理念建起来。

　　值得关注的是，目前，奇槎片区工业区高峰时，人数仅为6000人，而在不久后，未来规划将有43000人在此生活工作。“目前将配合大桥通行，片区多条河涌进行水环境改造，改善好环境，迎接凤凰来。”

　　钟崇正分析，路通情况下，大建设迎来南站高铁经济的辐射作用，奇龙大桥与广州南站如今距离进一步靠近，得益于此，片区的市民生活习惯将迎来大变化。

来源：南方都市报