拿到10.8亿美元 贾跃亭的汽车梦能实现吗？

　　日前，乐视控股董事长贾跃亭宣布，乐视汽车完成10.8亿美元融资。贾跃亭还揭晓了参与乐视超级汽车首轮融资的投资人名单。

　　这份名单包括了国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构。贾跃亭还特别对联想控股创始人柳传志、及卢志强、沈国军、傅军、姚其湧等表示感谢。

　　此次融资之前，乐视汽车共投入近3.5亿美元，全部为贾跃亭投入。

　　目前乐视汽车的管理团队精英云集，中方团队囊括了通用汽车总经理丁磊、大众汽车的总经理张海亮和百度无人驾驶负责人倪凯。

　　此前，乐视宣布在浙江启动包括乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融等项目战略合作。这个生态体验园区正式落户浙江省德清县，总投资额为近200亿元。

　　一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车;二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。

　　乐视汽车预计在2019年-2020年实现盈亏平衡，EBITDA转为正。

　　从资本到土地，乐视汽车似乎量产在即。现在是2016年末，2019年到2020年并不太远。

　　乐视汽车量产还有多远，贾总的汽车梦能够实现吗?

　　一、制造量产车并不简单

　　通常，创业公司的融资都会带一点水分，譬如人民币改美元。但是真的要制造量产车，10亿人民币是不够的。

　　相比其他叫嚣着要造车的互联网公司，乐视的走的还算踏实，收购美国创业公司，获得了基本的技术能力。造出来一辆看上去很酷绚的样车。

　　与阿斯顿马丁合作，试图获取阿斯顿马丁在传统汽车行业的一些资源。

　　招募了汽车行业的高管，甚至挖来了百度无人驾驶的负责人，至少看上去人才济济。

　　在浙江省拿到了大片的土地，厂房好像也有着落了。

　　然而，这就够了吗?

　　远远不够，乐视当前的资源要造样车，或者小规模的手工车是够了。

　　但是要按照计划做20万，40万的量产，乐视是没谱的。

　　汽车行业经过100多年的发展，已经是非常成熟的行业，要造量产车，仅仅是骡车就需要非常长的周期才能测试完成。从骡车到定型，然后再到量产的开发，汽车厂商需要的不是几十个高管，而是百人千人的庞大工程师团队。同时还需要建立起自己的测试场地，完成各项测试试验。这是一个非常漫长，非常烧钱的周期。

　　乐视汽车和上下游资源确实打过交道，但是上游对其评价不高。没有庞大的基础工程师团队，外行提要求都与对方不在一个频道上面。对方连你要什么都不清楚，如何给你配套呢?

　　组建起来自己的团队，建立自己的四大工艺工厂，搭建起来产业链，建立起自己的各种测试场地，流水线测试试产……。

　　乐视要造出来年产20万量，40万量的量产车(不是老年代步车层次的东西)。

　　2019年，乐视量产车能不能出来都是问题，更不用说盈利了。

　　从汽车的角度看，乐视距离量产车还很遥远。

　　二、造车难，卖车难，盈利最难

　　造量产车是一件很烧钱、很费时间、很需要人才与积累的事情，但是困难还可以克服。只要有钱，能招募到靠谱的团队，搭建起来供应链，建厂建测试场地，投入足够的时间，还是可能完成的。

　　看看特斯拉的发展历程，其实它当年比国内几家造车的更不靠谱，它初期募集的资金量还不如乐视、威马这些企业。

　　但是特斯拉拿到了丰田遗弃的工厂，招募到了团队，在奔驰的帮助下解决了供应链的问题，通过几年时间就是把ModelS造出来了。

　　乐视、威马如果10亿美元级别的融资是真的，有钱不怕拉不起工程师团队，建不起厂，造还是能造出来的。

　　但问题是，造出来的车卖给谁?

　　乐视的一期年产量是就是20万辆，威马也是10万辆产能规划，要知道特斯拉2015年全球才卖了5万辆。

　　我们看看中国汽车市场销量榜，自主品牌的轿车，卖得最好是吉利的EC7，也不过好的时候单月1万多点，差的时候不到1万的水平。

　　就是说，全国卖得最好的轿车，不过是一年10多万辆的水平。

　　那么电动汽车呢?目前，中国销量最好的电动汽车是为了骗国家补贴的，类似于老年代步车的低性能电动汽车。

　　即使这种车，采用关联公司租赁的方式来骗补虚假销售，一个月的销量顶峰也不过3000辆-4000辆。

　　而乐视要做的类似于特斯拉的这种高价电动车，再有高额补贴，有出租车政策支持的情况下，也不过1000多辆。而在全国补贴没有开展，只有地方补贴的时候，月销量200多辆就算是不错了。

　　中国由于住房和停车条件限制，纯电动车在不限牌，不补贴的情况下，几乎无人购买。在限牌，补贴，出租车政策充分支持的情况下，年销量有2-3万就算非常好了。

　　而乐视准备是20万辆，这20万辆即使生产出来，又准备卖给谁呢?

　　而且中国补贴政策2020年到期，乐视的量产车能量产恐怕也是这个时间点，没有补贴优惠，车又能卖出多少呢?

　　特斯拉发展10多年，现在全球卖车，至今没有实现盈利，依靠资本运作发展。

　　乐视未来即使能顺利造出来量产车，要靠卖车盈利恐怕也是很难的。

　　三、醉翁之意不在酒

　　既然，造电动汽车造车难，卖车难，盈利难，为何还有大量资本积极投入呢?

　　问题在于有人买单，地方政府的政绩冲动很喜欢这类大手笔的企业。

　　乐视生态园一期批的土地就是4300亩。仅仅是土地使用权未来的变动，价值就难以估量。有了地方政府的政绩冲动，资本自然也就来买单了。

　　中国地方政府不仅给地，还给钱。招商引资是要配套的，在中国特色的经济中，招商引资的政府不仅仅会批地，还会给各种财政补贴，还会帮助企业解决贷款资金。

　　有了这些资源，无论车造不造，买不买，投资人最终基本是可以回收投资的。

　　所以，造车难，卖车难，盈利难并没有阻挡投资人的脚步。

　　另外，贾总在资本运作方面一向也是高手(特斯拉的给力哥其实也是高手)，中国的A股市场对上市公司非常有利，只要能上的去，在二级市场圈到钱，无论车造成什么样子，前期的投资也能收回来，还可能盈利丰厚。

　　从目前的情况看，乐视有能力在未来造出来量产车，但是要卖出去盈利，基本是不可能完成的任务，而乐视和投资人会从地方政府和资本市场收到丰厚的回报。