委员治堵献策：逐步取消路内停车

　　市政协委员黄箭就公共交通系统提出改善建议。

　　交通

　　未来近10条地铁穿梭佛山，站点施工一个接一个，如何通过停车位优化、公交调配等手段化解城市拥堵，委员们纷纷建言献策，有委员提议逐步取消佛山路内停车位的设置。

　　佛山未全面进入轨道交通时代前，如何同步做好现有公交站点优化提升，带动沿线商业、社区等捆绑发展，也成为政协委员关注的焦点话题。

　　鼓励商业楼与小区共享停车位

　　停车难一度是佛山交通的难点，早在2015年佛山城区在很多城市道路内划设大量停车位，而由此引发的副作用也不小。

　　据统计，至2016年底，佛山市小汽车保有量近200万。佛山路内差别化停车收费于2015年首先在南海桂城推行，试点区域在桂澜路以东、一环以西、佛平路以南、怡海路以北。

　　有委员则指出，路内停车影响交通系统健康循环。九三学社佛山市委会的一份报告直指，这明显降低了道路的通行能力，同时车辆驶入驶出停车位，必然会影响道路上车辆的正常通行，直接影响到整个交通系统的健康循环。这份关于减少路内停车，打通交通“微循环”的建议中称，“不公平占用公共资源，还影响建设停车场的积极性”，“反过来加剧了停车难问题”。

　　因此，九三学社佛山市委会建议要逐步取消严重影响道路交通的路内停车。对严重影响交通的停车位应下决心予以取消，对影响比较大的，做出逐步取消的计划，对影响较小的可以暂时予以保留。

　　在提高车位配建比例上，委员们建议，严禁在新区和新道路设立停车位，建议新城区可以合理规划建设公共停车场，旧城改造时，应挤出土地建设公共停车楼。

　　同时，对社会资本投资建设停车场的要给予政策扶持。建议佛山要利用互联网技术，实现车位共享，提高车位利用率，“特别是要鼓励小区周边商业楼、办公楼和停车位与居民停车位互换共享”。

　　公交站太分散

　　与轨道要充分融合

　　市政协委员、致公党市委会委员黄箭昨日在分组讨论中指出，目前，佛山公交站台基本分散、相对独立，无法与社区、周边商业更好形成互动，无法与广佛线的地铁网络形成良性发展。他在一份关于佛山市公交站台优化提升的建议中建议，合理设置公交站点，在道路新建或改造时同步建设港湾式停靠站，对确实因条件所限需占用道路的站点划出“公交车专用”停车位。

　　他说，“新建公交站台要有一套新的统一标准，如多少人的商场、社区配套什么样的公交站台，要有一个统一的标准。”黄箭指出，公交站台要与轨道交通充分融合，以人为本 ，从 方 便 换 乘 接 驳 的 角度，特别是区镇一级加强统筹协调，充分让公交站台成为便民站台。