轨道交通打通南海“任督二脉”

　　2月21日，南海区交通运输局(公路)局长冼树雄接受媒体专访时表示，该区新交通试验段的主要推进难度已经解决，目前正在加快建设。上个月，新交通东平水道特大桥主桥成功合龙，大桥主体工程基本完工。南海新交通、佛山西站周边路网项目等将加快建设，今年南海将抓好重点交通基础设施项目建设，推动交通工作再上新台阶。

　　去年下半年以来，南海多个镇街纷纷通过网络披露了该区正在规划和编制的轨道交通线网图，从线网图可以预见，未来南海区地铁线路预计达到11条以上，南海新型有轨电车线路预计达到10条，此外还有4条城际线路列入规划。

　　如果说，广佛地铁，贵广、贵南等高铁线路和广州南站、佛山西站等是南海的交通大动脉、大枢纽，可助推南海连通广州，走向世界，那么，南海辖区内的轨道交通则是自身的“任督二脉”，不仅将进一步完善内联外达的交通网络，同时也有助于促进辖区内资源流动整合，便捷居民的出行，提高生活幸福指数。

　　东部轨道交通超10条

　　广佛交界处出现“最密地铁网”

　　2016年11月3日是广佛地铁开通6周年的日子。据统计，6年期间，广佛地铁共运送旅客达3.2亿人次，日均客流从开通初期的10万人次持续上升至目前的25.8万人次。

　　作为国内首条城际地铁线路，广佛地铁首通段(魁奇路-西朗)于2010年11月3日开通运营，后通段(西朗-燕岗)于2015年12月28日开通运营，广佛地铁二期(澜石-新城东)也已于2016年年底开通运营。广佛地铁已贯穿广州海珠区、荔湾区与佛山南海区、禅城区、顺德区。

　　广佛地铁是南海的第一条轨道交通，也是推进广佛同城的重要里程碑。作为南海的中心城区和广佛同城的桥头堡，桂城责无旁贷地成为了南海轨道交通的先行者。从上述的数据来看，轨道交通对广佛同城的促进作用已然显现。而在未来的轨道交通建设中，桂城依然是规划布局的“重点”。

　　2016年10月12日，桂城公布了未来途经该辖区的10条轨道交通线，分别是佛山1、2、3、4、6、7、10、11号地铁线，以及南海新交通、广佛江珠城轨。桂城街道办事处相关负责人表示：“我们将会向日本、新加坡和香港的先进城市学习，还将聘请香港港铁等轨道交通综合开发有经验的专业团队为我们进行设计。”

　　在南海的轨道交通规划中，不难看出，广佛交界处出现了“最密地铁网”。根据新一轮建设规划，佛山地铁8号线未来将途经里水，进入广州的地铁线网;未来5年，在中心城区以外，南海大沥也将是率先开建地铁的镇街，广州19号线将延伸至大沥片区，在佛山地铁6号线的联河路站实现对接。

　　届时，南海将有6条地铁线直接进入广州，并对接广州地铁线网，分别为广佛地铁、佛山2号线、佛山4号线、佛山6号线、佛山8号线和佛山11号线;桂城、大沥、里水之间的交通联系也将更加紧密，沥桂一体等合作将加速提质。

　　除交通便捷外，轨道交通还将带来一些“附加效应”。例如，按广州市最新的公共服务设施标准要求，包括大沥黄岐在内的五眼桥片区周边区域，经过轨道交通规划也会提升公共服务配套，将有望为周边居民带来更完善的配套环境。

　　中部打造“枢纽城”

　　“轨道交通微型线网”密度媲美东部

　　在佛山西站建设工地现场，项目工程师、安全管理员、一线工人等各部门人员紧张有序地忙碌着。“我们年初八就复工了，希望能够如期完工。”铁四院佛山西站EPC项目部工程师徐明根说。按照规划，佛山西站将于今年6月投入使用。

　　作为南海的产业重镇，再加上佛山西站这个大型轨道交通枢纽，狮山同样是轨道交通的规划重地。记者从佛山高新区获悉，园区接下来将推进“一纵两横”路网建设，打通佛山西站与广州的轨道交通对接。

　　其中，“一纵”是佛山地铁3号线对接广佛环线，而“两横”包括佛山地铁3号线对接广州滘口5号线和广州金沙洲12号线对接佛山3号线佛科院北校区站。罗村片区也将拥有多条地铁线覆盖，分别为3号线、4号线、10号线和14号线，成为未来南海规划地铁线路较多的片区之一。

　　如此多的轨道线路规划和覆盖，使得狮山和桂城一样，成为了佛山镇街罕见拥有“轨道交通微型线网”的镇街，这些轨道线将促成两个镇街成为广佛两市乃至珠三角西岸交通客流的“跷跷板”。

　　有了这些轨道交通线网，广佛两市以及珠三角西岸的居民，可以通过桂城、狮山这两座“枢纽城”快速通达广佛核心区，乃至周边各个城市，形成“一小时交通圈”。

　　“在南海区的轨道交通规划中，有两条与丹灶直接相关。”丹灶镇镇长张应统说出这句话时，难掩兴奋。

　　正是凭借轨道交通，丹灶与狮山的联系将更加紧密。丹灶北部片区是佛山高新区核心园的组成部分，但因北江的阻隔，与佛高区狮山园的产业协作受到限制。在此次的轨道交通规划中，一条轨道交通将从广佛肇城轨狮山站出发，跨过北江，通到丹灶北部五金等传统产业集聚区，随后又连到目前正如火如荼推进建设的丹灶新城片区，这无疑将促进丹灶与狮山的产业协作。而且，城轨狮山站接驳广州火车站，这就意味着以后从广州火车站到丹灶新城只需45分钟。

　　丹灶境内另一条轨道交通则是从目前在建的广州西站路过新南海人民医院，通过金沙大桥，直达丹灶新城。这不仅让丹灶人更便捷地享受优质医疗资源，还能快速来往佛山西站，从而连通外面的广阔天地。张应统特意提到，由于新南海人民医院将于2019年初落成开业，“此条路线的建设特别急迫”。

　　西部地铁站预计年底动工

　　轨道交通带来全新发展格局

　　从各种披露的轨道交通规划上看，佛山未来轨道交通线网将呈“东密西疏”的格局，大部分的线路集中在南海、顺德与广州的交界处。就南海来看，也是越往西部，轨道交通线路的布局越疏;但是，南海西部动工建设轨道交通的速度并不慢。

　　西樵镇委书记黄颂华说：“2017年是西樵发展的一个拐点，需要突破，壮大核心项目，其中很重要的一点是交通方便，佛山地铁2号线预计在年底动工，这将使西樵的格局发生翻天覆地的变化，西樵将汇集一切资源，为市民实现这一目标，提升西樵新城区沿线的价值。”

　　南庄至高明段是佛山地铁2号线的二期，佛山地铁2号线的建设和开通，将进一步拉近广佛距离，特别有利于西樵融入广佛都市圈一小时生活圈。此外，肇顺南城轨将经由西樵南部，通向高明区。目前，施工方正在对线位进行选址和论证。“我们将全力争取在西樵设站点，以方便群众出行。”西樵镇镇长关海权说。

　　九江目前虽然没有轨道交通的规划，但是九江镇委书记冯纯祥表示，该镇将积极争取轨道交通的布局。他很羡慕九江的“邻居”——顺德区龙江镇，该镇发展将结合轨道交通带来新格局。龙江镇委书记梁伟沛说：“龙江、广佛江珠和肇顺南城轨在龙江交汇、并轨，形成了龙江城市建设的纵深环境。几条轨道交通在龙江交汇。”

　　可以预见，如果轨道交通通道龙江，与龙江早有产业协作的九江也将受到轨道交通的辐射。

　　华南理工大学建筑学院城市规划系主任、教授王世福表示，南海的镇域经济基础的发展面临着天花板，是因为镇一级难以承担起更高级项目的行政决策能力和资源调度能力，因此要依靠区甚至省、市的更高级别的政府来参与统筹。“不要将大沥、里水视作一个一个单独的镇，而要将其统筹起来看作南海区的一部分，再行规划。”

　　轨道交通建设的推进，势必推动南海各镇街之间加强联系和协作，加速资源流动和整合的效率，为突破发展天花板提供新动力。