好消息！顺德将迎来“单轨”时代啦

　　25小时网讯 5月16日，顺德区召开佛山地铁9、13号线一期工程说明会。两项工程初期贯通运营段线路全长约27公里，将设置车站22座，全线采用高架敷设。顺德区轨道办负责人表示，两条线主要站点都设在顺德东部片区中。

　　这两条线“颜值”有些高，它不是“行走”在地下，靠双轨行进的地铁，而是全新的轨道交通——单轨。

　　佛山地铁9号线一期(容桂——马岗)，线路自容桂站引出后，经桂洲大道、规划容奇大道、伦桂路后至马岗站与肇顺南城际铁路换乘，线路全长约12公里。根据规划，9号线一期全线位于顺德容桂街道境内，设车站10座，均为高架车站。另外，设置换乘车站3座。线路建成运营后能够实现与广珠城际、肇顺南城际、佛山轨道交通11号线、13号线进行换乘。

　　佛山地铁13号线一期(容桂——永丰市场)，13号线一期工程则跨越顺德东部片区大良街道、伦教街道和容桂街道三地。根据规划，该线路从永丰市场站引出，经工业南路、碧桂路、昌明东路至容桂站，全长约15公里。线路共设置12座车站，都是高架车站，共设置换乘站3座。线路建成运营后，能实现与广珠城际、佛山市轨道交通3号线、9号线和11号线的换乘。

　　另外，9号线一期工程、13号线一期设车辆段一座、控制中心一座。

　　“单轨”是什么

　　单轨有别于传统地铁、轻轨，但都属于轨道交通的“家庭”。单轨的行车轨道只有一条，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，其夹行在轨道梁两侧。

　　跨座式单轨交通是一种可全线采用高架敷设的中等运量的轨道交通体系，具有投资少、周期短、智能环保、适用性强、占地面积小的优点。

　　▶占地面积小：单轨可以利用道路上的空间，不会干扰到其他交通，能有效利用城市空间。另外，也减少了征地量。

　　▶便捷、安全：单轨行进，靠的并非是钢铁铸就的轮，而是和汽车一样，使用橡胶的轮胎。据悉，单轨的行走机理和钢轨系统较为不同，在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上，装有三种轮胎：行走轮、导向轮和稳定轮。列车运行过程中，行走轮胎始终和轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动;而导向轮、稳定轮则起到缓冲车辆的横向振动作用，保障其系统安全。

　　▶相对地铁而言，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三成。

　　目前，在全世界范围内的多个国家，都有单轨建设的案例。在重庆，2005年以来就相继开通了单轨形式的重庆轨道2号线、3号线，目前运行都良好。

　　顺德区轨道办负责人表示，两条线的建设规划目前已经上报至国家发改委，“我们在4月初进行报批，此前在市政府常委会上也已经通过。而上报国家发改委，则是在省发改委认可后才能进行。”该负责人说。有关负责人透露，两个工程设计分初期、近期和远期三个阶段，项目建设期为2017~2020年三年，项目运营初期至2023年，近期至2030年，远期至2045年。

　　文/图 25小时网陈丽燕