“共享经济”给南海带来什么？

市民使用共享汽车。(资料图片)

市民使用共享单车。珠江时报记者/方智恒摄

共享充电宝。珠江时报记者/李年智摄

　共享汽车逐渐进入人们的视野。(资料图片)

　　不习惯带伞或忘记带伞出门的市民最近迎来了一个好消息，由政府、企业和公益机构三方联动推出的佛山首个共享雨伞项目“有伞”计划启动。当日首批5个投放试点中，有一个就位于南海区的中海环宇城。

　　继春节前后迎来共享单车、4月份迎来共享汽车和共享充电宝等共享物品后，今年南海的“共享经济”再添一员。“共享经济”成为热潮，谁人欢喜谁人愁?“共享经济”给城市带来了什么，你怎么看待?

　　“共享经济”半年内在南海遍地开花

　　现象

　　今年春节前后，颜色各异的共享单车陆续进驻南海。共享单车与公共自行车相比，虽然要收费，但是价格也多为半小时0.5元或1元，在市民能够接受的范围内。并且，它们有个最大的好处，就是可以随意停放在不占道的地方，这不论是对于需要接驳其他交通出行方式，还是短距离赶时间的市民来说，都是一个绝妙的优势。

　　于是，不管是要交押金还是不用交押金的共享单车，开始受到南海市民的青睐。城市道路两边、城中村的街头巷尾，总能看到共享单车的踪影，街上也越来越多骑着小绿、小橙、小黄、小蓝车的市民。

　　就在共享单车“风靡”整个南海的4月份，一批印有“Gofun出行首汽共享租车”的共享汽车，分别在南海大学城和佛高区核心园所在地狮山镇的旅游景区、工业园区、商业广场等区域设置了12个站点，从此进入人们的视野。紧接着，城市广场、悦万城商场等人流较密集的地方，也有共享汽车现身，后者甚至还设置了专门的共享汽车停车位。

　　市民只要在手机下载“Gofun出行”APP，注册、上传身份信息和驾驶执照信息进行后台审核，并交付699元的押金，便可以使用共享汽车。在收费上，“Gofun出行”共享汽车属于即取即用、分时租赁服务，按照“0.1元/分钟+1元/里程”方式合并计算价格。以20公里行驶40分钟为例，则收费4元时长费+20元里程费，合计24元。

　　5月，记者走访凯德广场、中海环宇城、鹏瑞利广场、万科广场以及宜家商场等地，发现共享充电宝巨头之一来电科技的自助租赁设备也悄然进入南海。市民租借共享充电宝需要押金100元，充电宝归还之后，押金退还账户。费用方面，一小时内免费租用，超时则收取每小时1元的费用。

　　在大沥镇，为降低电动车充电时引发居民楼火灾的隐患而设置的电动车共享充电桩也正在推广中。有的以政府部门牵线、设备公司市场化运作，也有的以政府部门牵头设置。这类充电桩设备，一元钱可以充电三到四个小时不等，一旦充电器故障或者电流不稳定时，会自动断电，杜绝火灾隐患。

　　加上此次三方联动投放的共享雨伞，“共享经济”在南海已经遍地开花，在可预见的未来，也许会有更多的共享物品出现在人们的生活中。

　　故事

　　有人享受共享便利有人因此考虑转行

　　“共享经济”的遍地开花，一方面源于人们越来越崇尚简单的出行和生活方式，另一方面也在慢慢改变着人们的出行方式和其他习惯。尤其是现在种类繁多的共享单车，在各个领域带来的影响更为广泛。在白领刘贝庆幸自己遇到共享单车的同时，送客司机老戴就“深受其害”。

　　离见客户的时间只剩下半个小时了，从翰林村急匆匆出门的白领刘贝迟迟没有打到车。她一边往公交车站走，一边尝试打车，但是始终没有得到回应。走到城中村村

　　口牌坊的转角，她见到了一辆小黄车，

　　像遇到了救星一般，扫码，骑走。骑上小黄车走出牌坊时，刘贝与正在

　　等待客人的

　　老戴打了个照面。老戴是刘贝的湖南老乡，两人随意打了个招呼后，刘贝因为赶时间快速蹬着脚踏车离去，留下老戴有些失落。

　　20年前，老戴从湖南衡阳来到佛山南海打工，一直做些装修类的小工。近年来，随着佛山部分区域禁摩，为了增加收入，去年3月老戴花了2100元买了一辆电动车，开始了接送客的营生。刘贝就是他的常客之一。

　　可是，自从小黄、小绿、小橙这些共享单车逐渐占领了佛山市各个城区和城中村，老戴和他以此为生的朋友们收入也急剧下降，“以前生意好的时候一天能挣个九十、上百元，现在很多时候都挣不到四五十元。”

　　在与老戴谈话时，时不时会有共享单车从他身边路过。老戴望着骑共享单车过斑马线的人问：“那些单车都不收费的吗?”当得知不少共享单车经常会有免费骑行活动，有时候可以免费骑上十天半个月时，老戴笑了起来，“那我得赶紧找其他工作了。”

　　每星期清理一次小区的共享单车

　　共享单车已经渗透到了佛山这座城市的许多角落，住宅小区自然也不例外，尤其是一些以出租屋为主的小区。

　　位于南海区的俊琴轩，只有80多户人家，是一个比较新的微型小区。叶生在这里当门卫管理员有一年多，正好“赶上”了共享单车这个热潮，这也为他的管理工作带来了一些烦恼。

　　共享单车真正大量涌入小区，是最近三个月的事情。“每个星期我都要清理一次，把共享单车移到小区外的地方停放。”叶生说，因为小区面积比较小，寸土寸金，摩托车、电动车等车位都是业主花钱租的，但是偶有共享单车“鸠占鹊巢”，引发业主不满，他只得把车清出小区。

　　多的时候，他一次能从这个只住了不到400人的小区里清出10多辆共享单车。小区里一共有4个小的停车场，共享单车几乎都集中在3个停放电动车和摩托车的停车场，有的甚至随意停放在小区内。“有的人还把车当成自己买的一样。”叶生有些无奈地说，“上班骑出去，下班骑回来。”

　　“因为那些车位都是业主花钱租的，共享单车乱停也不行啊。”除了每个星期定期清理共享单车出小区，叶生还想了个办法，“从源头上”控制共享单车进入小区。“这个小区就这一个门，两边都有闸，他们不把车停在外面，我就不让进。”叶生说着关上小区门口的闸门演示了一番，“效果还不错，很多人都很配合的。”

　　自从让小区里的住户把共享单车停停外面之后，叶生才看到了其规模之宏大。小区围墙外的一条不到两百米的小道上，不断有共享单车停放着，然后又不断被骑走。坐在保安亭的叶生偶尔无聊会数一数数量，“多的时候有20多辆呢!不过车放在这里一般几分钟就被骑走了。”

　　观点

　　“共享经济”给市民的生活、城市的面貌以及人们的观念带来了一些改变和冲击，人们怎么看呢?昨日，记者在一个佛山本地微信群进行了调查采访，有人认为，共享经济方便了人们的生活;也有人认为，并不是所有的东西都适合共享。对于共享经济带来的一些负面影响，如物品损坏、乱停放等，有网友认

　　为这主要是因为惩罚机制不够严格。

　　更有网友表示，共享经济下又有了新的创业方向，如创立一个统一调度和管理共享物品的公司。

　　押金低损坏成本低押金高不如自己买

　　网友“@清月”表示，共享单车、雨伞、充电宝都有听闻，但是没有尝试过，“有个朋友之前租过共享单车，让我骑了一下，驾驶感不好。而我自己没有扫码租过。”而有网友就是单纯地嫌麻烦，网友“@庄小亮”认为在城市中心区有出租车更方便，在偏远的一些地方找不到共享单车，也用不上。

　　对于共享雨伞，“@清月”认为这对于城市文明程度的要求更高，“上海之前有一家企业投放了几百把伞，全没了。”网友“@Dream-Chaser”认为还不如交押金免费用地铁里的雨伞，而共享雨伞的押金要比伞还贵，才有可能降低损坏率。“@清月”认为，押金比伞还贵的话，不如自己直接买一把，“充电宝也一样，自己买一个常带常用。”

　　城市还没有适应共享单车

　　就目前的情况而言，大部分的共享物品还是被人们所接受，但是根据媒体报道，到目前为止，并没有一家共享单车实现了盈利，共享单车被损坏、被偷盗、乱停放引发的争议也还在继续。

　　网友“@Lynn_Cheung”认为，这是因为损坏物品的代价不高，导致人不能自律引起的，而所有的自律没有惩罚机制都不能成行。“共享单车投放的时间不长，企业也没有和有关部门定好惩罚机制，比如弄坏单车警察管不管等。”“@Lynn_Cheung”认为，共享经济很好，但是惩罚机制跟不上导致出现了很多问题。

　　“@庄小亮”认为，这归根结底是人的素质决定的，“我有时看到自行车车座都没有了，这种现象让我感到挺悲哀的。”在他看来，社会文明程度需要很长的时间去提升，做到完全自觉确实很难。

　　专栏作家、上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈在腾讯“大家”微信公众号发表评论文章认为，我们现在的城市还没有为迎接共享单车的到来而提供停放的设施。甚至可以说，今天的不文明停放在很大程度上是因为城市里并没有给它们提供合适的空间导致。

　　或将带来更多衍生业务

　　有网友则从“共享经济”中看到了其他商机。网友“@袁日洪”说：“不如开一家帮各种单车整理和调度的公司，从中获利，类似专门帮各种食品店送外卖的公司，最好是做全部的单车综合整理，不单单是某一个产品。”

　　例如，记者此前曾在南海新闻中心楼下偶遇一名正在修小黄车的修车工人，他介绍，他的公司位于普君新城，是专门为共享单车修车的，并不属于共享单车企业。可见，伴随着“共享经济”而衍生出来的更多业务正在悄然增加。

　　网友“Allen.CH”认为，共享物品，尤其是品类繁多的共享单车将会和早些年的网络打车平台一样，几年内便会洗牌，最后剩下一两家。而这种现象目前已经出现，就在6月16日摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资的几天后，运营仅仅5个月的重庆共享单车运营商悟空单车宣布退出市场，成为首家“退市”的共享单车。