　　04标段( 北滘新城站)，施工进度已完成总进度的35%。北滘新城站全长210米，标准段宽为49.7米，已完成67%。四区间线路总长约为14.2km，美北区间已完成地面加固，正在进行盾构掘进施工;北林区间地面加固已完成75%，盾构机已进场组装完成;北高区间地面加固已完成77%;北三区间地面加固已完成62%。

　　05标段( 陈村站)主体结构已于去年9月19日完成封顶，今年6月中旬，附属结构3#出入口基坑已开挖至底部，目前正在绑扎底板钢筋，陈村-陈村新城区间左线正在进行始发前准备工作。

　　抓住机遇谋提升

　　以广州地铁7号线西延顺德段为新起点，顺德轨道交通建设进入了机遇与挑战并存的新时期。

　　机遇——粤港澳大湾区背景，顺德轨道交通前景备受市场看好。如广州地铁7号线西延顺德段3个站点TOD综合开发项目出让的收益就足以收回整段建设投资。挑战——依旧面临国家高速铁路缺失的危机;顺德中心与广州中心、南沙、番禺同城化合作示范区仍缺乏快速、直达轨道交通联系;西南片区轨道交通发展进程缓慢。

　　抓住机遇，直面挑战。顺德区副区长陈旋在日前举行的顺德区政府、顺德碧桂园·三龙汇项目、香港铁路有限公司产业合作协议签订仪式上表示，顺德正站在粤港澳大湾区“一张网”的高度打造“轨道上的顺德”，近期规划建设轨道交通12条，全场248公里。

　　此外，记者从顺德交通运输局了解到，顺德轨道交通还有三大谋划。

　　一是将紧抓湾区战略机遇,在国家中长期铁路网规划的基础上，拓展铁路对外通道引入战略交通设施，争取纳入国家高速铁路网络布局，实现顺德与京津冀城市群、长三角城市群、海峡西岸城市群、成渝城市群等国内主要城市群的直达快速联系，将顺德纳入“一带一路”和粤港澳大湾区等国家发展战略。

　　二是拓展对外轨道交通网络通道，优先对接广佛中心，强化区域对外轨道交通设施规划引入，融入广佛轨道“一张网”，加强顺德与广州主中心、南沙副中心、番禺合作区轨道交通直达、快速联系。

　　三是完善内部轨道交通网络布局，构建“四网合一”(国铁、城际、城市轨道、有轨电车)轨道交通网络，打造多层次、一体化、高品质公共交通体系，如适时规划布局中低运量轨道交通网络，以低运量、高密度轨道交通网络布局引导城市空间结构拓展、交通出行方式结构转变，打造高品质公共交通服务，进而推动城市土地集约化利用。

　　目前，顺德区已经开展或者正在开展相关轨道交通“四网合一”的规划研究工作，包括《顺德区轨道交通线网规划修编》、《顺德区与广州市轨道交通衔接规划》以及相关近期开展轨道交通项目预可研等研究工作。

　　两项可研工作正在推进

　　围绕“四网合一”，顺德近期开展的两个项目可研工作备受关注。一是《佛山市顺德区铁路提质增效方案研究》，二是《顺德区低运量轨道交通实施方案研究》。

　　《佛山市顺德区铁路提质增效方案研究》着眼于重点研究肇顺南城际提质提速的技术可行性，力争肇顺南提升为深南高速铁路主通道，并纳入粤港澳大湾区城际铁路网近期建设计划;稳定肇顺南提质提速在顺德区境内的线站位方案，为肇顺南提升为国家高速铁路预留实施条件，降低后续工程协调、实施的难度;结合顺德区城际铁路网络布局，研究打造顺德门户综合枢纽的可行性与实施方案，并做好枢纽用地预留控制。

　　《顺德区低运量轨道交通实施方案研究》一是探索研究分析顺德区发展低运量轨道交通必要性和紧迫性;二是重点针对客流断面在1万人次/小时以下且具有明显公共交通客运走廊的低运量通道进行系统梳理，并与上层次轨道线网进行衔接，构建“四网合一”轨道交通网络体系;三是以客流需求为导向，结合城市建设发展诉求，对低运量示范线建设时机进行充分论证分析。

　　以上两个项目目前仍处于招投标阶段，项目研究内容和具体研究成果有待进一步与中标单位商讨、对接。