充满想象的佛山西 能预见的“未来城”

　　7月10日，上午从肇庆发出的G6579次高铁列车驶入佛山西站，由这里驶向香港西九龙站;下午从南宁发出的G417次高铁列车也经佛山西站开往香港。这两趟高铁，让佛山与香港轨道交通首次实现贯通。

　　高铁实现直通，缩短的不仅仅是佛山与香港两地的距离，对于佛山西站而言，更是区域综合交通枢纽地位进一步提升的见证。

　　从过路到通路，从节点到枢纽，佛山西站自开通以来，其“门户”的特点越发彰显。佛山西站作为粤港澳大湾区辐射大西南的衔接点，向西，可以连接粤桂黔，辐射东南亚;向东，它是粤港澳片区的枢纽站之一，直接连通广州、深圳、香港等大湾区中心城市。

　　佛山市委书记、市人大常委会主任鲁毅表示，要加强基础设施互联互通，把佛山建设成为大湾区西部枢纽城市。在区域合作要素加速流通的当下，佛山西站以其独特区位优势，将融通东西两大区域，汇聚八方资源要素，成为区域合作发展的要冲。依托佛山西站，南海全面启动佛山西站枢纽新城建设，打造粤港澳大湾区西部枢纽新城，再造一个千灯湖传奇。

　　节点到枢纽

　　轨道交通时代的新门户崛起

　　随着全国铁路新运行图的实施，佛山西站的区位优势进一步凸显。

　　如果回顾佛山西站的建设发展历程，实际上，这个站场在一开始的蓝图阶段其交通枢纽的定位就已奠定。佛山西站是我国目前最大的下进下出式高铁站，根据设计，总规模为10座站台、23线布置，铁路年发送旅客量远期将达到7590万人次，为集高铁、城际、地铁、公交、出租车、长途、私人交通等交通方式于一体的大型综合交通枢纽。

　　2017年4月，广东省公布《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，确立了以广州站、广州南站、广州东站、佛山西站以及棠溪站为主要客站，构建广州铁路客运枢纽“五主三辅”的格局。根据这一定位，佛山西站是粤港澳大湾区的“西大门”。

　　历时4年的建设，2017年8月佛山西站正式开通运营。开通之时，贵广线、南广线2条高铁线路，以及广佛肇城轨从此通过。此时佛山西站作为枢纽的潜力才刚刚显露。

　　一直以来，社会各界都存在着引入更多的轨道交通线路至佛山西站的呼声。佛山科学技术学院交通规划研究所所长曾小明就曾表示，佛山西站如果只是一个经停站，那么枢纽新城的规划就没有意义。佛山要争取把更多重要线路的始发点和终点放在佛山西站，这样才能将人流汇聚到西站之中。

　　各界对佛山西站的期待也确切地获得回应。目前，佛山西站共引入了3条高速铁路(贵广、南广、西部沿海)、2条城际铁路(广佛肇、广佛环线)。数据显示，佛山西站目前日均开行列车204列，其中始发车20列。

　　随着车次不断增加，枢纽的作用也正在显现。今年以来，佛山西站共发送旅客约258万人次，到达约286万人次，共计接送旅客约544万人次。未来，佛山地铁3号线、4号线开通，以及广州地铁28号线实现接入佛山西站，地铁庞大的运力将进一步释放佛山西站的枢纽作用。

　　如今，佛山西站又增加了南宁至香港、肇庆至香港的列车，让佛山在联通粤西、大西南地区的同时，在粤港澳大湾区城市群间的联系也进一步紧密。

　　依托高铁、城际及地铁交通网，各种资源形成集聚，而正在崛起的佛山西站枢纽新城为人才、资金、创新等资源的集聚搭建了一个区域开放合作的新平台，并以综合性的服务设施和多样性的交流空间为载体，实现粤港澳大湾区“1小时生活圈”，成为粤港澳、大西南乃至东盟地区的商贸、技术、管理等互动交流的城市活力极。

　　衔接东西

　　充当区域发展间的新“纽扣”

　　“系纽扣”，是佛山市委常委、南海区委书记黄志豪形容番海大桥、海怡大桥等广佛跨界大桥时所作的比喻，“纽扣越密，衣服就更严实了。”

　　佛山西站同样可以被视作一颗关系区域发展的新“纽扣”。深圳市城市交通规划设计研究中心总经理林涛曾对佛山西站的枢纽作用进行过研究。其研究文章表示，作为珠三角地区重要的铁路综合交通枢纽，佛山西站服务于广佛都市圈、粤港澳大湾区向西的客运，同时服务佛山地区向东向北的客运，是珠三角向西的交通门户，功能地位十分突出。

　　事实上，向西的通路早已随着粤桂黔高铁经济带打开。2015年，广东省确立了以佛山西站枢纽新城为核心，以佛山国家高新区为载体，规划建设粤桂黔高铁经济带合作试验区(广东园)。

　　从佛山西站出发，沿着这条深入大西南的通路，区域发展合作结出了累累硕果：粤桂黔高铁经济带农业产业合作联盟、中小企业综合征信联盟、旅游产业联盟、粤桂黔陶瓷技术联盟、铝型材供应链联盟、家具采购联盟等平台相继出现。佛山陶瓷、家具、花卉、水产养殖等佛山最活跃的经济元素随着高铁到达广西、贵州等省区。

　　从资金、技术到服务，佛山西站引领了粤桂黔地区的汇集交流。依托佛山西站向西敞开的大门，佛山的资金、技术实现输出至西南省份，并吸引了西南的劳动力、自然资源等要素来到佛山。

　　如今，随着至香港的高铁通路开启，佛山向东的开放将更进一步。在这条向东的通路上，是粤港澳大湾区科创要素最为活跃的区域。广深港澳科创走廊就是一条新的经济发展轴带，这一轴带里人才资本、科技创新、金融服务等高端要素集聚。《粤港澳大湾区发展规划纲要》中提及，依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群，构建区域经济发展轴带，形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。

　　另一方面，高铁的贯通也有助于香港的专业服务接入佛山制造业的场景之中。佛山西站枢纽作用向东延伸，有利于消解交通不便带来的心理距离，也有利于吸引专业人才搭乘高铁来到这里开展创新创业活动，对于深化“香港+佛山”合作是一大利好。

　　作为一个枢纽，一颗“纽扣”，如今，佛山西站枢纽新城把高铁经济带的影响力往西延伸到了东盟地区，往东延伸到了港澳，为佛山的制造业与深圳的创新资源、香港的服务业融合提供了应用场景，使大西南地区、东盟地区的资源、劳动力与港澳地区的技术、产品、资本和服务更好地融合在一起。

　　一体化整合

　　交通枢纽与城市功能相融的新空间

　　“这里将建机场快线的候车楼。”“外面的工地未来会建成西站的商业综合体。”走在佛山西站站场内，工作人员指向站场外部的地块，虽然目前仍是建设中的工地，但未来它们将成为佛山西站枢纽新城的一部分。

　　根据佛山西站的相关规划，依托高铁、地铁及轨道交通网，枢纽新城以综合性的服务设施和多样性的交流空间为载体，以国际展览、国际会议等活动为契机，构筑45分钟广佛创新同城生活、工作圈，成为粤港澳、大西南等区域商贸、技术、管理等互动交流的城市活力极。

　　仅造“站”，无法支撑起“城”。南海提出“借站造城”，就是要实现枢纽站场与城市功能的相融合。林涛的研究文章中指出，综合交通枢纽应该是区域而非单体概念，枢纽应与城市主要功能区结合统一考虑。枢纽交通要与城市功能融合在一起设计，以枢纽站为中央，打造立体扩展的城市街区，通过地上、地下各层面的联系通道的实现周边城市联动发展。

　　放眼世界，“借站造城”已有不少成功、可参考的例子。例如，德国柏林中央火车站，利用中心城区交通区位优势，打造出一个集交通枢纽与商务、休闲功能于一体的城市功能区。柏林中央火车站是一个集国铁、轻轨、地铁、公交等为一体的综合性立体化换乘中心。车站提供便捷的交通换乘功能，同时将商业、办公的功能融入，提供了购物和休闲场所，形成了充满活力的建筑群体，将周边不同的城市空间紧密联系到一起，为城市持续发展提供了动力，成为了城市的黄金区域。

　　此外，位于东京都南部的东京品川站，交通枢纽围绕站场周边街区发展商业商务集聚区，建成了一个全新的城市副中心。广九铁路的终点香港九龙，同样整合了交通枢纽和商务活动等功能，成为香港经济最发达，资源要素流动最频繁的区域之一。

　　综观国内外交通枢纽和城市功能融合发展的区域，其突出的特征均是人流、物流、资金流乃至技术流、服务流汇集的地方，而其基础无疑是人流。

　　回到佛山西站，未来地铁开通、空铁联运实施，不断递增的客流量将成为建设“未来城”的基本盘。而随着商贸、会展、酒店等城市功能的相继出现，佛山西站枢纽新城，不仅是粤港澳大湾区向西的门户，也会是广佛都市圈的城市西客厅。

　　未来，依托佛山西站，佛山市、大湾区、粤西及西江经济带、西南地区及“一带一路”沿线国家和地区等各个经济圈层之间的产业资源与创新资源、生产与市场、制造与服务将充分流动与深度融合，而佛山西站枢纽新城将会成为各经济圈层资源交汇、产业协作的大湾区西部枢纽新城。