凯迪拉克未来新车规划 ATS/全新CTS将引进

作为一家最为顶级的美国豪华品牌，凯迪拉克一直是美国豪车最高品质的象征。它与普通美国汽车给人的粗糙、简陋相比，其不仅仅有着更为高贵的血统，还有着更为独特的设计与装配质量。然而，就是这样一个顶级的品牌，在国内市场却在和欧洲、甚至日本的豪华品牌竞争时表现得不尽如人意，而造成如此局面，除了与凯迪拉克的产品线划分有着一定的关系外，凯迪拉克的国产化也是重要因素。不过，凯迪拉克也已经充分的认识到了这一问题，而它们的中国产计划也在计划的推进中。按照今年5月7日来自通用汽车中国(微博)的官方消息，通用已得到中国国家发改委批准在上海金桥投资80亿人民币兴建国产凯迪拉克所用的新工厂。该工厂将在今年6月奠基，一期产能为15万辆。在未来，凯迪拉克将至少以每年一款的速度国产新车，同时也会推进进口新车的导入计划。这次我们就来盘点一下未来凯迪拉克即将导入国内的重点新车。

凯迪拉克ATS

凯迪拉克ATS是一款凯迪拉克在2012年底特律车展全球首发的旗下全新升级的车款，它的自身定位更为精准，在北美上市后立即为凯迪拉克在紧凑级豪华车市场创造了不错的销量表现。

与传统的欧洲豪华品牌的产品线划分定位相比（以奔驰、奥迪、宝马举例），欧洲豪华品牌的在针对每个市场时都有着严格的产品划分和精细的市场定位；而为对于凯迪拉克来说，不论是产品线的宽度还是精准划分都存在问题。如今的CTS、XTS再加上以前的STS在市场上的定位都显得十分模糊，更不论是和德国三驾马车的宽广和精细的产品相对应了。于是，在反映在销量上，凯迪拉克自然会败下阵来。这也是凯迪拉克近几年无论是品牌还是销量都在国内市场不如对手的原因，这是自身的缺陷造成的。不过，随着ATS的到来，这些问题都将获得改变。而更为重要的一点是，作为一款入门级车型，ATS在具备了更好市场前景的同时，也更易于国产。因此，接下来，ATS也将成为凯迪拉克品牌开拓国内市场主力。

入门级豪华轿车ATS将与宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级相互竞争

很明显，定位更为精准的ATS将直接对奔驰C、奥迪A4L以及宝马新3系形成威胁；更明确的定位将使得ATS不论在产品推广还是定价上，都更显竞争力。这点在北美市场上已经得到体现，在此级别ATS已经获得很好的肯定。因此，ATS的推出对于未来凯迪拉克品牌的发展的重要性也显得不言而寓。

凯迪拉克ATS在性能和操控上不逊色于宝马3系

而整车的设计理念上看，ATS也是一款更类似于欧洲风格的运动轿车，这也使得国内消费者会更容易亲近这款车型。在ATS于2012年发布前，凯迪拉克已经在“真理之环”纽博格林赛道北环对ATS进行了长达两年多的测试，对于一款美国车来说这是很难得的举动。而凯迪拉克的目的就是将ATS它打造成一款在B级豪华车领域最具驾驶乐趣和运动范的车型。因此，在布局上，ATS依旧沿用了FR的布局，而豪华、舒适、大空间将不是它的诉求，这点从美国媒体的各种测试结果中已经有所体现。在操控表现上，ATS甚至不弱于宝马3系。

在外观方面，在保留了凯迪拉克家族钻石切割设计语言的前提下，ATS也不再像凯迪拉克此前车型的设计那样一味的强调棱线和锐角，它也稍稍的加入了一些圆润的元素在其中，这使得它带有了一些别样的气息。

在内饰的设计上，凯迪拉克如今的内饰设计也有点套娃风的走向，内饰设计也为通用的韩裔女设计师——28岁的Christine Park操刀设计完成（此女负责设计了包括：ATS、XTS以及新一代CTS的内饰设计），搭载了凯迪拉克如今看价的CUE多媒体娱乐导航系统。但是，在内饰整体的做工、用料以及质感上，笔者个人认为和德国的三驾马车的旗下车型尚有差距。当然，这仅仅是细节问题。

根据北美媒体的评价，凯迪拉克ATS拥有相当不俗的运动操控表现，这其一是因为其车重控制在了1542公斤范围内的缘故。其次就得益于其配备的悬挂。

ATS配备了凯迪克拉招牌的Magnet Ride Control电磁式主动可调悬挂

在凯迪克拉的产品线悬挂配置中，悬挂系统会根据车辆的运动等级被划分为FE1、FE2、FE3以及FE4级别，其中，前三级的FE1、FE2、FE3会出现在普通版的车型之上，而FE4一般是只提供给“V”的——如：CTS-V。而ATS所配备的悬挂就是第三级的FE3悬挂，这套悬挂系统为凯迪克拉招牌的Magnet Ride Control电磁式主动可调悬挂，其可根据车辆的行驶状况和路面的回馈自动调节避震的阻尼，以让车辆始终保持最佳的车身姿态，这就是保证ATS操控性的利器。当然，除了悬挂系统采用高规格，ATS在制动系统上还配备了（Four Channel ABS ）四轮回路防抱死系统（简单的说就是一般ABS的加强版），同时还搭配有Brembo代工的刹车卡钳。而在轮圈的配置上，ATS标配了17英寸的轮圈，但有18英寸的型号可选。同时，为了让车辆获得更好的 稳定性，ATS的轴距被设定为2775mm，前后悬的长度也尽量缩短，前后轮都拥有较宽的轮距；底盘部分也加装有空气扰流护板，以降低车底气流扰动，这些措施都为ATS提供了出色的高速稳定性保证。当然，为了让ATS成为一个全能选手，凯迪拉克在ATS的动力配置上下煞费苦心。

ATS拥有2.0L、2.5L和3.6L V6这三款动力可选 均配备SIDI缸内自喷系统

在动力性能上，目前在北美上市的ATS主要有2.0L、2.5L以及3.6L V6三款动力的配置，还同时区分有后驱和四驱车型。其中，2.0L直四涡轮增压VVT（可变气门正时）引擎版本的最大功率输出为270马力/1500转——5800转，峰值扭矩为350牛米/2400转，这具引擎的升功率可达135马力，其是目前ATS主打的引擎配置；2.5L直四VVT自然吸气引擎的最大功率输出则为202马力/6000转，峰值扭矩250牛米/4500转；3.6L V6自然引擎版本的最大功率输出为320马力/6800转，峰值扭矩为360牛米/4900转。这三款引擎都配备SIDI缸内自喷系统，而与它们相搭配的变速器则为6速手动变速器或6速手自一体变速器。从这样的配置可以看出，2.5L的版本将会是未来国产的主力车型，而2.0L直四涡轮增压引擎的版本，则可能是高性能版。至于说3.6L V6引擎的动力配置，国产版未必会有所装配，但可能以进口的形式同步引进。

ATS或将于2014年正式进口上市 国产版车型可能摇到2015年初

从目前的情况来看，凯迪拉克的国产工厂落成还需时日，因此ATS的导入应该会先以进口的形式进行，最快也会要等到今年年底。但毫无疑问凯迪拉克今年在国内的主要任务是销售XTS，因此ATS的引进更为可靠的还是在明年上半年，而其国产时间最快也要到2015年初了。不过，随着ATS的到来，其在国内市场上挑战德国三驾马车的力量储备将更足。在紧凑级豪华车市上，ATS还是有潜力有一番作为的。