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佛山市路桥建设有限公司(下称“佛山路桥”)继上周发布佛山一环改造施工公告后，昨日召开媒体座谈会，通报佛山一环高速化改造工程项目概况，并暂拟以区域路网分流、外围交通疏导方案应对工程期间堵塞“阵痛”。 施工：一环改造年底前全面铺开 根据16日佛山路桥发布的《佛山一环改造施工公告》称，佛山一环高速化改造任务计划今年下半年全面启动。其中广佛肇高速(一环北线里水立交至官窑立交)已进场施工，佛江北高速(一环东线北延线和顺立交至一环东线陈村立交)计划6月底进场，广明高速二期(一环东线陈村立交至一环西线罗格立交)计划9月份进场，佛清从高速二期(一环西线罗格立交至一环北线官窑立交)计划9月份进场。整个工程涉及改造5条高速公路合共197公里长的里程，拟于2019年年底竣工。 佛山路桥相关负责人表示，在改造完工后，佛山一环将完全纳入珠三角高速公路网运行，实现佛山高速公路网与珠三角高速公路网的无缝对接，进一步解决佛山一环的拥堵和安全管理问题，提升通行能力和服务水平，更加有利于佛山城市的发展。 以目前已动工建设的广佛肇高速(一环北线里水立交至官窑立交)为例，作为广东省高速公路网的重要组成部分，广佛肇高速公路属于广东省“十二五”重点建设的内通外联工程。广佛肇高速公路佛山段与广州段相接，起于广和大桥收费站以东150m处，途经南海区、三水区和肇庆大旺开发区，过肇庆大旺堤围后与广佛肇高速肇庆段连接，项目全长37.8km，分为S1标、S2标以及S3标三段。 应对：双重方案将缓解交通堵塞 《佛山一环改造施工公告》指出，施工期间，为确保过往车辆安全、畅顺和施工有序，将对车流进行分流和交通管制，需过往车辆绕道通行，敬请广大车主谅解和支持。同时，为缩短施工工期，减轻通行压力，缓解交通拥堵，将向政府申请对过境车辆实行限制通行或禁止通行。 佛山路桥高级工程师林方虎分析认为，佛山一环高速化改造过程中不可避免将影响市民的出行，因此佛山路桥目前拟定区域路网分流以及外围交通疏导双重方案，以缓解可能出现的交通堵塞。 在佛山路桥的构思中，由沈海高速(西二环、南二环)、广清高速、广珠西线以及部分广州绕城高速形成的一个大外环，可以作为良好的过境交通分流渠道，为一环内部交通减压。除此之外，二广高速以及佛开高速在佛山一环内部汇合后通往广州，亦可以作为佛山一环内外必要的快速通道。多达6条高速公路形成的区域路网，将有效缓解佛山一环高速化改造建设过程中有可能形成的堵塞。 如果说利用路网进行交通分流是“治标”，那么在外围进行交通疏导则是“治本”。 佛山路桥提出两级外围交通疏导方案：第一级在大外环枢纽互通处(一级外围疏导点)，通过交通标志提示车辆佛山一环进行改造，部分路段禁行、货车禁行，过境车辆绕行西二环、南二环等高速;第二级则是在各高速与佛山一环相交处驶入佛山一环前(二级外围疏导点)告知“佛山一环改造，禁止货车通行”。 目前拟定的一级外围疏导点，有西二环上的和顺互通、小塘互通(二广高速)、横江互通(广昆高速)、大岗互通(广明高速)，南二环上的九江互通(佛开高速)、勒流立交(佛江高速)，广珠西线上的吴家围立交(广明高速)，广州绕城高速上的沙贝立交(广佛高速)，广清高速上的朝阳立交(华南快速)。二级外围疏导点有里水互通、官窑互通、狮山立交、罗格立交、吉利互通、北滘立交、陈村立交、沙涌立交。 需要注意的是，目前该方案尚处于规划阶段，并未正式通过批准，具体绕行方案经批准后再正式公告。 现状 过境大货车太多 交通事故发生率高 事实上，因为佛山一环一直以来免费通行，各路段吸引了大量的“不合理”过境交通量，尤其是大货车，这些过境的大货车，直接导致过高的交通事故发生率，造成的噪音、尾气污染等亦不容忽视。 此前佛山路桥曾对2017年四线的预测车流量分别为10.2万、8万、7.5万以及7万车次。事实上，据佛山路桥最新监控数据显示，目前佛山一环全线日均车流量高达64万车次，其中东线21.3万车次、南线14.6万车次、西线14.5万车次以及北线13.6万车次。 在承载佛山一环最多车流量的东线，在日均车流量21.3万车次中，有10.5万车次属于大货车，占比接近50%。而组成佛山一环日均64万车次的车辆当中，有40万车次属于大货车，比例高达62.5%。 “对比一环附近高速公路的车流量数据以后，我们发现与东线平行的广珠西线，日均车流量为7.3万车次;与南线平行的南二环三水段，日均车流量为3.6万车次;与西线、北线平行的西二环路段，日均车流量为7.3万、3.4万车次。”林方虎说，“佛山一环一直以来承载了过大的压力。” “而藉由一环高速化改造的契机，未来佛山一环将采取封闭式管理，不再允许超限、超载等不符合规定的车辆上路。”林方虎透露。 来源：南方都市报
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发表于 2017-6-21 08:05:09
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