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这几天我一直在想，一台15万的自主品牌SUV应该有哪些素质才会被消费者认可。首先需要有一个体面的外观，内部和外部的做工虽不能有过多要求，但也要看的过去；其次，要有宽敞的乘坐和储物空间，以便载着全家人出行；最后油耗不能太高，不然会加大使用成本，总之一个结论：平庸没有大硬伤便是合格的，于是我就带着这几个标准开始了对海马S7的一系列评测。 从血缘上讲，海马S7实际上是在海马骑士的基础之上制造的，二者为同平台产品，我们拿到的是售价14.68万元的顶配车型（智臻型）。 ● 外观：OK无硬伤 看着挺不错
海马S7 2013款 2.0L 自动智臻型
与竞品车型车身尺寸对比 | 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 | 海马S7 | 4498 | 1830 | 1730 | 2619 | 哈弗H6 | 4640 | 1825 | 1690 | 2680 | 比亚迪S6 | 4810 | 1855 | 1725 | 2720 |
虽然海马S7跟海马骑士有着密不可分的关系，但是仅从外观来看海马S7要比骑士跨进了半个时代，细节上的设计有不小的提升，线条也更为圆润，叫了几位同事来看车，各位对外观的意见很统一：不难看。在我们的车系口碑统计中，大多数车主在选车之初都首先看中了海马S7这个相对大气的外观，或者说看起来很唬人。 海马S7车身尺寸为4498m×1830mm×1730mm，与竞品哈弗H6、比亚迪S6等身材相当，看上去挺健壮的，满足了大多入门消费者买大不买小的心理，起码从外面看起来是这样的。在细节方面大灯带透镜、有行李架、有辅助上车的踏板、车身线条够舒展，无硬伤。
海马S7使用韩泰轮胎，尺寸为235/65 R17，悬架方面与海马骑士完全相同，采用前麦弗逊，后多连杆的结构，全系都为前轮驱动。 ● 内饰：整体感觉还算时尚 前面我们说过了，海马S7是在海马骑士的基础之上重新设计的，其实它的外观及内饰是由中韩团队合力开发。 从内饰风格不难看出韩系车的感觉，比如：纵向布局的空调出风口、中控台整体造型，内饰的整体设计和工艺我们认为比较成功。
内饰材料的选择上使用了大面积的碳纤维纹路饰板，总的来说内饰风格还算比较时尚。中控台全部使用了软质材料包裹，在同价位车型中并不多见，可见海马S7的用料还是相对厚道的。
多功能方向盘采用皮革包裹，这是全系车型都标配的，握感中规中矩，没有什么不和手的地方。多功能按键的位置很合适，双手不需要离开方向盘，仅用拇指就能完全操作，只不过按键的尺寸有点小。
导航娱乐系统可以快速的识别手机，充电较快，体验中大概半个多小时给手机充了40%的电，并且能与苹果手机无缝连接，通过系统就能直接进行歌曲的调整，比较方便。
车内的储物空间完全够用，首先是中控台左侧设计了一个卡槽，能放入一张油卡或者信用卡，而且卡的比较牢固，不存在会掉出的问题。中控台底部的储物槽可以放一些随身物品，比如手机和钱包，我们也注意到设计师将USB接口和AUX接口也放在了这里，那这就出现了个问题，在插着U盘时再放钱包和手机有可能会有干涉现象。
前排有两个水杯槽，其尺寸一般，放入正常大小的矿泉水略有晃动但不会倾倒，小的保温瓶和保温杯应该放不进去。手套箱内部形状规整，放些随车物品还是没有任何难度的。门板上设计了放水瓶的位置，大小合适；而后排门板的储物能力并不理想，无法放入矿泉水。后排杯架对水瓶的固定效果不是很好，矿泉水有晃动的现象，不过对于实际的影响倒不是很大，水瓶不至于倒下来。
3空间平均水平 设计有硬伤
● 乘坐空间 身高176cm的体验者在前排头部空间为一拳，在后排腿部空间为一拳四指，头部距离车顶三指，平心而论头部空间偏小了，如果身高再高些，在后排头部会感觉压抑。后排中间位置的乘坐舒适性还不错，一方面是有中央头枕，另一方面是地板的凸起非常小，可以忽略不计。
● 舒适性
前排座椅看起来给人很好的感觉，双色皮革搭配，而且很有型，不过坐上去的感觉没什么特点，对身体的支撑感并不明显。座椅填充以及坐垫长度都还不错，符合这个价位产品的标准。座椅加热在冬天特别实用，开到最大挡位3分钟就有明显的热感。
值得一提的是，海马S7天窗的采光面积很大，整个前排的头顶基本都被天窗所覆盖，能够打开的面积与采光面积基本相等。
不过体验中我们发现这台车的坐姿偏高，即便将座椅调整至最低还是感觉高，而且仪表盘的上部数字会被方向盘挡住，在我们的口碑系统中也同样有些车主反映这个问题，由此看来这应该算是一个设计上的硬伤，希望厂商能在日后的改款车型中对此进行优化。
另外，挡座上的挡位显示没有背光灯，在地库或者晚上挡把部分一片漆黑。常人在挂挡时一般都会先看着底下的挡位指示挂挡，然后如果需要的话再通过仪表盘上的挡位显示确认，而海马S7只能看着仪表盘上的挡位指示挂挡，有些不方便。
后备厢空间可以满足家庭使用，甚至可以满足一些做小生意的消费者日常拉些货之类的需求。需要注意的是，在放倒后排座椅之前，需要将坐垫掀起，否则放倒的靠背不能与地板完全衔接，会有坡度影响后备厢使用效果。
4动力及测试成绩
● 动力系统 下面聊聊动力系统和驾驶感受吧，这台车搭载2.0L自然吸气发动机，与之前在海马S7上配备的相同，变速箱有5挡手动和5挡自动变速箱，我们拿到的测试车正是自动挡车型，这台自动变速箱由韩国现代汽车集团提供，采用进口的方式供应。
海马S7并不追求强劲的动力性，日常驾驶中这台车的整体感觉还算容易上手动力输出也比较顺畅，变速箱可以说比较出色，它逻辑清晰，在平稳加速时能积极的升挡，而且平顺性和速度都不错，没有明显的顿挫。油门以及刹车踏板不需要特意适应就能熟练掌握，给人留下的第一印象还可以。
它的油门调校比较灵敏，所以起步并不慢，而中途急加速超车时动力显得有些捉襟见肘，深踩油门变速箱很自然的降下一挡，反应足够敏捷，但是会发现降一挡似乎不够用，只得继续使劲踩油门，通常连降两挡后动力才有凌厉的表现，完成超车后变速箱迅速升挡，保证相对经济的转速，这一套动作执行得顺畅连贯。
前麦弗逊后双连杆悬架以强调舒适性设定，过滤掉了大部分的路感，在通过减速带或者压到井盖时由于弹簧初段略硬，所以能感觉到些许跳动。悬架行程很长坐姿也比较高，开车时总有种高高在上的感觉，而且车身有些横向的晃动，在弯道中车身侧倾也是难免的，不过大多数情况下这台车的舒适性还是不错的。
考虑到三四线城市的用车情况，我们选择了一条路面条件比较差的道路来考验海马S7在颠簸路面上的驾乘感受。
这条路的路面以施工车辆遗撒的碎石粒为主，并且遍布各种大小不同的坑洼和起伏，我们以60公里/小时的速度在这条路上往复。首先是前排感受，在颠簸路面上方向盘没有明显的抖动，悬架对于振动的抑制到位，车内基本没有细碎生硬的振动，填充饱满的座椅也一定程度上起到了过滤繁杂路面信息的作用。
后排在颠簸路面上的舒适性也比较不错，后悬架没有多余的振动，面对大幅度的坑洼，悬架感觉比较扎实，没有令人不悦的撞击感。总的来说在“烂路”上的表现还是可以的。
● 油耗测试
购买入门级家用SUV的消费者大多都非常看中后期的使用成本，所以我们在测试部分先来看它的综合油耗表现。
我们在海马S7的油耗测试中共行驶了116.3公里，消耗93#（京标92#）燃油13.02升，行驶平均速度28公里/小时，最终测得综合油耗为11.2升/百公里。2.0L自然吸气发动机配合5AT自动变速箱得到这成绩合理，但希望能随着技术的提升进一步降低油耗。 ● 0-100公里/小时加速测试
变速箱没有提供S挡，测试中我们使用D挡并关闭ESC车身稳定系统。起步瞬间只有非常微小的轮胎打滑，爆发力并不算强。初段的加速还比较轻快，后程显得有些平淡，变速箱在急加速测试中的换挡速度不是很快，最终13.32秒的成绩不惊不喜，符合2.0L自然吸气发动机配合5挡自动变速箱的水平。 ● 100-0公里/小时制动测试 刹车成绩42.77米，属于合格的水平，制动中前悬有明显的压缩现象，但车身姿态并不算太夸张。踏板回馈力明显，ABS工作后波动的幅度有些大，多次刹车测试的热衰减范围合理。 ● 噪音测试 在一条平直无车的道路上，我们对海马S7进行了噪音测试，在怠速状态下它的噪音略微偏高，主要是传入驾驶舱内的发动机声音有些大，行驶中的噪音控制还算可以，都处在我们认定的优秀范围内。 总结： 当下自主品牌SUV的竞争同样激烈，从销量来看哈弗H6以每月2万辆左右的数据坐着第一把交椅，不少人也把它作为标杆产品，海马S7也同样将枪口指向了哈弗H6。从产品来看，海马S7还算比较中庸，首先外观看起来唬人，这也是不少消费者所看重的。其次设计、做工方面谈不上抢眼和精致，起码的要求还是可以满足的，空间上中规中矩与哈弗H6和比亚迪S6基本持平。2.0L的动力满足日常使用，驾驶感觉比较轻松，唯一让人比较郁闷的问题就是网友们所提出的方向盘挡时速表，希望能引起厂家的重视，就产品而言这是一台中庸的家用SUV，整体要求能满足入门级用户的需求。海马S7已经做到了以上几点，我们可以认定它是有购买价值的，那么与竞品相比劣势的一部分就体现在了品牌上面。 从品牌角度来讲，海马面对哈弗、比亚迪和奇瑞在品牌上并不占有什么优势，消费者很难在购车的第一时间就想起海马，从早年间福美来火过一段时间之后，海马在市场上的表现就显得不温不火了，口碑和产品的传播还有待提高。
（来源：汽车之家）
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发表于 2013-12-30 11:52:48
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