广佛地铁南延线动工

中国风

设4个站点，2015年年底前建成通车；届时，坐地铁可从佛山新城直达西朗

昨日，东平站施工工地，大型工程机械启动工作。/佛山日报记者崔景印摄
     佛山日报讯 记者李淦报道：昨日上午9时53分，随着地铁南延线东平站工地里的液压抓斗机启动，珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程（又称广佛线二期工程，简称地铁南延线）正式动工。
　　南延线项目起点位于佛山新城百顺道东侧，沿裕和路向西行进，至汾江南路向北行进下穿东平水道，到达一期工程魁奇路站后折返线止。线路全长6.67公里，共设四个站，分别为新城东站、东平站、世纪莲站和澜石站，其中换乘站1座为东平站，与规划的佛山轨道交通三号线及珠三角城际广佛环线、广佛江珠线换乘。按照工期目标，工程将于2015年年底前建成通车。南延线项目将与已经通车的广佛地铁首通段实现贯通运营，即市民从西朗乘车至世纪莲，无需换车。
　　广佛线一期工程由广州地铁代建，南延线工程由佛山独立承担建设任务。这也是第一条由佛山市的公司作为业主，承担建设管理任务的轨道项目。地铁工程能否“佛山制造”将接受检验。
　　对此，佛山铁投集团和参建单位表示，有信心、有决心完成南延线项目的建设管理任务。但工程也面临着挑战。据介绍，南延线项目面临着地质情况复杂、施工难度大的问题，尤其是佛山新城地段软土和沙层比较发育，盾构机穿越“上软下硬”地层时，在盾构掘进过程中的姿态控制和沉降控制方面存在很大的技术难度。下穿东平水道的公铁合建过江隧道将是国内最大断面的公铁合建沉管隧道。
　　目前，南延线四个站点已基本具备开工条件。但是，澜石站的拆迁工作较为滞后，可能影响项目的整体进展。佛山铁投集团新闻发言人吴鸿军说，南延线工程施工期间需对部分道路进行管制，市民请留意道路现场指示标识。
　

大前门

广佛地铁南延线昨动工，南延线和广佛地铁首通段贯通运营后——
从西朗到佛山新城无需换车

制图：胡钢桥

文/佛山日报记者李淦、张少鹏    图/佛山日报记者崔景印
　　广佛地铁南延线项目（广佛线二期）昨日动工。对于这条首次由佛山本地公司为业主、承担建设管理任务的轨道，市民有诸多疑问：建设工程有何亮点？资金为何比最初的预算高？如何实现与广佛地铁首通段无缝对接？带着这些问题，佛山日报记者在新闻发布会上向佛山铁投集团常务副总经理、党委副书记吴鸿军求解，试图为市民揭开这层神秘的面纱。
　　关键词
　　乘车
　　魁奇路到南延线不换车
　　在施工方公布的信息中，南延线工程将在澜石至世纪莲区间拆解成为六号线和广佛线三期，现阶段的世纪莲站、东平站和新城东站将成为佛山轨道交通线网中的六号线。工程下穿东平水道，江北四节编组，江南六节编组。那么，编组不一是否意味着市民在乘坐时需要换车？
　　吴鸿军说，南延线项目和已经运营的广佛地铁首通段将贯通运营，这就意味着市民在乘坐时无需换车。
　　在编组不同的问题上，吴鸿军解释，江北是四节编组，江南是六节编组，是因为广佛线首通段也就是整个广佛线的车辆编组是B型车4辆编组。但南延线项目，本身占了佛山地铁六号线的线路，也就是说世纪莲站、东平站和新城东站这三个站将来是六号线的车站。六号线在远期规划是六节编组，所以本期施工的时候，上述三个站是按照六节编组预留的，江北（澜石站）是按照四节编组设计。南延线开通运营阶段，列车编组依然是四车编组运行，六节编组是按照包容性设计来预留。
　　此外，鉴于未来轨道交通拆解的需要，南延线项目将来还要沿着汾江南路方向，往南再延伸2～3个站。这具体三期工程到哪一个位置？还在规划协调中。但有一个信息可以确定，就是未来的三个站点将和广佛线本身进行换乘。换乘点设置在南延线世纪莲站的位置，未来将建设小布站进行换乘。目前，小布站还在规划阶段。
　　关键词
　　换乘
　　多条轨道线将在东平站换乘
　　在南延线四个站点中，东平站是极为重要的换乘站，未来将有多条线路纳入该站点。不少市民提出，站点的换乘设计线路不宜过长，比如现在的西朗，换乘路程过远。
　　吴鸿军表示，东平站的换乘是南延线和佛山地铁三号线之间的换乘，“该站点已经开工，换乘设计是非常精致的，包括建筑效果，既省钱又实用、很大方。市民在该站点换乘会感觉到很舒适。”这个站点的设计也纳入了国内同行的经验。
　　此外，东平站本身还能和广佛环线实现换乘。即是说整个广佛环线，包括江珠肇，到珠海和江门城际铁路是互通的，坐地铁到城际铁路，再换乘可以到珠海和江门。目前广佛环线相关单位就资料方面跟佛山铁投方面进行了互通，依然在设计阶段，还没有施工。
　　此外，在佛山轨道二、三号线建设规划的报批问题上进展迅速，这方面信息市政府会安排适当时机向社会各界公布。
　　关键词
　　客流
　　南延线开通客流不会激增
　　在广州，随着线路的拓展延伸，带来了客流的爆发，广州地铁一号线人满为患。在佛山，南延线的开发会否带来客流激增？ 吴鸿军说，从目前客流分析和相关客流预测的工作来看，南延线开发至新城区和顺德，应该不会出现像有些相关城市的爆满情况。不过为了增加运力，首通段已经购买了27列车在线上运行，南延线纳入概算范围是6列车，四节编组的设计也考量了远期的客流。
　　南延线的运营时间最高设计时速是80公里/小时，里程时间一般是35～45公里/小时运行。如整条广佛线全部开通，整条线贯通运营，速度是37公里/小时。
　　在客流预测方面，目前首通段客流10万/天，节假日、高峰期突破14～16万/天。全线贯通后，初期预测流量达45万/天，高峰段每小时最大客流是1.8万。预计到2025年，客流达56万/天，高峰段每小时最大客流是2.1万。随着线网进一步完善到2040年，最大客运量96万人/天，高峰段每小时客流是2.79万。
　　关键词
　　管理
　　南延线谁来管理还需协调
　　广佛地铁首通段目前由广州地铁方面来管理运营。南延线与首通段贯通运营，谁来管？会否存在硬件、软件上的问题？南延线票价会否与首通段不一致？
　　吴鸿军说，首先系统对接等硬件问题上是没有问题的，因为南延线工程在各个系统的接口技术上在首通段建设时就做了互联，包括包容性设计，在技术上没有特别的。     
　　广佛地铁首通段（西朗至魁奇路）已开通20公里，15公里在佛山境内，5公里在广州境内。目前，广佛地铁后通段（西朗至沥滘）正在建设中。“佛山制造”实际上是指南延线工程，由佛山自己的公司作为业主来承担建设管理。至建成后的管理运营，是否交由广州地铁，还有待广佛两地政府协商。
　　在票价上，按照惯例应该是正常的价格，与首通段不会有大的变化。
　　关键词
　　资金
　　资金预算多出3.6亿元
　　有研究人员发现，南延线项目的预算资金比最初有变化，最初的预算为37.1亿元，最新公布的数据却是40.7亿元，多出了3.6亿元？在造价上，南延线项目也高于首通段的造价。
　　吴鸿军解释，最初公布的37.1亿元是工可阶段的估算，最新通报里的40.7亿元是初步设计概算。按照国家相关政策规定，初步设计概算和综合估算之间的差值允许在10%以内。出现差别，是因为不同阶段，配套措施的估算、征地拆迁价格等因素发生了变化，随着时间推移市场价格也发生变化。
　　从总体造价来看，目前南延线价格水平基本上在国内同等城市、同等行业中处于中等偏下的造价水平，这跟佛山的经济、政治、社会发展的情况有密切关系。在融资渠道方面，根据佛山本地的大型基础设施建设融资出资方式，市区两级出资，两级政府有相关的会议文件来进行界定。
　　关键词
　　开发
　　客观条件不成熟不搞TOD开发
　　此前有消息传出，南延线将纳入TOD模式进行开发。但在昨日的发布会上，吴鸿军否认了这一说法。
　　吴鸿军说，早期南延线确实有纳入TOD开发的想法，但随着工作的开展和推进，在南延线上做TOD感觉客观条件不成熟。TOD，就是交通引导发展，在站点周边商业开发的东西要与站点进行匹配。TOD研究应该在先，项目实质性推进在后。南延线工程线路短，周边相关条件、规划都已成熟，如再去改变已有布局，周期会非常漫长，实施上存在困难。
　　据介绍，TOD已经写进了2012年市政府工作报告，可能会围绕二、三号线整体研究规划，来解决融资平衡问题。
　　广佛线一期建设与运营情况
　　广佛线一期工程项目投资估算约146.74亿元，线路全长32.16公里，全部为地下线路，其中佛山段约14.797公里，设车站11座；广州段约17.363公里，设车站10座。一期工程于2007年6月开工建设，首通段（魁奇路站至西朗站）已于2010年11月3日建成通车，后通段（西朗站至沥滘站）计划于2013年底建成通车。广佛线首通段运营服务安全、高效，2011年全年客流量约3700万人次，列车准点率达到99.97%，无发生任何安全运营责任事故。
　　佛山
　　南延线站点信息：
　　澜石站：位于汾江南路与前进路交叉路口以北，沿汾江南路南北方向设置，计划竣工时间：2014年3月26日。
　　世纪莲站：位于华康道与吉安道之间，由东向西沿裕和路敷设。
　　东平站：是广佛线二期和佛山三号线的换乘车站，呈“十”字型，位于裕和路和文华南路交叉路口。广佛线二期车站为地下两层岛式结构，佛山三号线为地下三层岛式车站。
　　新城东站：位于裕和路北侧、永兴道西百顺道东侧地块内，呈东西向布置，为单柱双跨两层站。
　　广佛地铁南延线：线路整体呈L形，长度约为6.678公里，均为地下线路，共设置4座车站，由南向北分别为新城东站、东平站、世纪莲站、澜石站。