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嘀嘀、快的“烧钱”抢客升级,有人喜:短途打车基本不花钱, 有人忧:街头打车恐“难上加难”
随着“嘀嘀打车”忽然回马枪携10亿元争夺打车市场后,“嘀嘀”与“快的”的补贴大战迅速进入第二回合,并且愈演愈烈。 昨日,“嘀嘀打车”再度提高补贴力度,不但将补贴提高到12元-20元不等,还祭出打车送“全民飞机大战”高端战机的“大招”。随后“快的”跟进,以13元补贴金额加淘宝天猫平台退货保障卡的形式予以回击。在打车软件掀起的优惠大战面前,不少市民都改变了打车习惯。记者昨天采访发现,两款软件的确能够给乘客带来实惠,但也增加了不用打车软件乘客的打车难度。
打车软件烧钱大战白热化
据了解,“嘀嘀打车”从17日零点过后,乘客选择微信支付,立减10元,每天3次,新乘客首单立减金额15元。北京、上海、深圳、杭州的司机用微信支付收车费,每单奖10元,每天10单,其他城市的司机每天前5单每单奖5元,后5单每单奖10元。所有城市的司机使用微信支付首单立奖50元。
面对竞争,和支付宝钱包捆绑的“快的打车”也从18日开始自动升级奖励方案:永远比同行多1块。乘客用“快的打车”并用支付宝付款,每单立减11元。用支付宝钱包扫码付款,将返现11元到用户个人支付宝账号中。司机用支付宝收款,每天奖10单,每单奖11元。
随着竞争升级,“嘀嘀打车”宣布,使用“嘀嘀打车”并且微信支付每次能随机获得12元-20元不等高额补贴,每天3次。“快的打车”马上把每单减免11元作废并升级,从昨天15时开始,用“快的打车”并用支付宝付款每单最少给乘客减免13元,每天2次。
短途打车基本不用花钱了
白领小黄这段时间享受到不少好处,家住广州天河石牌西的他到位于体育东路的单位每次打车12元左右,以前舍不得打车的他都靠步行。“有了这些打车神器,每次打车12元,补贴10元,基本就不用花钱,我已经用了十几次了”。
为了尽可能省钱,有人甚至还发明了堪称“奇葩”的打的方法。一位的哥告诉记者,从天河路太古汇到海珠广场, 全程要35元左右,有乘客特意分成三次或四次打的,这样每次都可获得10元补贴,最后全程只要掏几块钱。可见,打车软件已成为不少打车族的“省钱利器”。另外还有一种方法是乘客先用一个软件打车,坐到中途时再用另一款软件下单,司机抢到单后双方都可享受“嘀嘀”和“快的”的补贴,得到的优惠更多。白领温先生告诉记者,“有一次用嘀嘀叫车,司机让我中途结账,然后用嘀嘀再叫一次车,当时觉得很纳闷,后来才知道,这样可以让司机好赚两笔奖励,于是我照做了。”原来,这种方法可以帮助的哥多赚钱。风险则是司机未必能一次抢到单,一旦单被其他司机抢后,再取消双方都可能被纳入“黑名单”。
街头打车恐“难上加难”
另一边,习惯街头拦车的乘客则发现打的越来越难,往往空车直接从面前开过去接下订单的乘客。在打车软件疯狂“烧钱”期间,不会用软件的乘客打的可能会非常困难。
记者近日在环市路打车就遇到过这样的情况:路边停着空的士司机却告知已经有客人预约了,然后就有其他乘客上来跟司机说了一句话就可以上车了。在记者采访时,不少老人家都表示不会用打车软件,平时打车都是扬手拦车。最近高峰期时比以前难打车了。不少经过的空的士都在车上竖起“电召中”的牌子扬长而去。老人们回家跟子女说起,才知道是因为现在有了打车软件这种新玩意。“老人家都不会用打车软件,也没有支付宝账号,以后打车岂不是更难了?”
的哥装了软件后收入翻倍
“出租车拒载已经成为大城市的普遍现象,打车软件的最大价值是减少空载,提高效率。”的哥王师傅也说,出租车司机很多时候并不是挑选路途远的乘客,而是选择合适的方向。“如果方向合适,没有司机愿意空载的,因此需要类似‘嘀嘀打车’这样的东西,帮助司机更好地作出选择。”买个智能手机装上打车软件对司机来说只是小小投资,“每天若能多赚几十块钱,多好的事啊,使用打车软件是生存必备手段。”另一位的哥刘师傅对记者说,在他用打车软件前一天只赚300元,装上后第一天就赚了600元,足足多了一倍。“因为除了客人多了之外,打车软件也会给司机一定的奖励。加上在街头空载的时间少了,省下了不少油费。”
据了解,现在广州约三分之一的士安装了各类打车软件,“安装也很简单,应该有人在的哥出现的地方游说,只要出示资格证和车牌,都可以免费安装,还有充电器、手机座等小礼品送。”
但也有坚决不安装打车软件的司机。张师傅在2012年下半年就有人鼓动他安装,但他不以为然。他认为打车软件一是有违公共交通服务的宗旨,方便了司机选择客人,司机会不顺路不去、堵车的路段不去、不加钱或加钱少的不去,相当于一种变相拒载;二是不安全,司机开车途中注意力在选单上,精神容易分散。“打车软件扰乱了司机的心,也扰乱了出租车的市场秩序。”
■记者体验
打车软件完胜“96900”
新快报讯 “师傅,师傅,我在体育西路天荣路,要去东湖路越秀区文化馆。”记者昨天10时10分开始叫“快的打车”,2分钟后,页面显示有位粤AK8×××赵师傅抢到了单,还有他的好评指数等,并注明“付车费减11元”。2分钟后,赵师傅的车到了,上车至目的地后,选择了支付宝支付,22元的车费减了11元。
路上,赵师傅告诉记者,他是从一公里外空车时抢到单的,若太远或周围多客就不会抢单,或者所去方向堵车也不会抢单。
中午12时,记者在东湖路越秀区文化馆门口拨通了广州交通服务热线96900电召出租车,总台服务员态度很好,问清楚目的地后,立即发送打车信息给周边的的士,10分钟内若无应接自行取消约定。5分钟后,总台来电询问有没车应接。“需不需要再延长10分钟?”再过了6分钟,终于有的哥来电话应接,而此时在寒风中顶不顺的记者,刚好上了一趟扬手即停的出租车。
相比之下,96900算是完败于打车软件,“现在96900这种乘客呼叫总台、总台发单、司机接单、再与乘客联系,而总台又不得而知的流程太烦琐、太慢了。”一位不愿意透露姓名的哥坦承,他们都不会选择用96900,因为乘客不知道有没有车,也不知道什么时候才能来,飞单情况很普遍。
■部门看法
广东省交通厅副厅长杨细平:
对打的软件不能一棍打死
未来完善公平的电召平台
新快报讯 打车软件开始改变市民的打车习惯,但也引来了“议价”、“抢客”等争议。昨日,广东省交通厅副厅长杨细平做客“广东民声热线”时指出,出租车的运行模式也需要转型,但现在打车软件缺乏监管,一些做法影响行业服务质量,有扰乱市场秩序的嫌疑。杨细平认为,的士行业属于公共服务的一种,未来应完善公平的电召平台。
针对用了打车软件就能顺利打到车,不会用软件则更难打车的现象,杨细平认为,出租车运行模式确实也需要转型,将来打的也应该是以预约为主,以网召、电召这些方式为主。一些国家的士就分两类,一类电召上门,一类是在客流量大的地方候客。“市民提出的不满,暴露出目前手机软件存在扰乱市场秩序的做法,和出租车法规不符,影响了整个行业的服务质量和市场秩序。”杨细平指出,现在还没有纳入政府的监管,有些“黑的”可能混入其中,市民无法识别资质,会影响行业稳定。对于边开车边用手机查看有无客人的司机行为,杨细平说:“司机不停地开屏幕,严重影响交通的安全。”
对于打车软件中的加价预约功能,乘客可以出高价以优先得车,这种行为是否允许?对此,杨细平回应:“的士虽然是公交的补充,但也是公共服务,具有公共服务的属性。就像教育一样,不是说家里有钱就能当然地进到这个学校。”对于“预约加价”,杨细平解释目前尚无明确的法律规定,但的哥去接客中途会遇到很多招手客,如果总是不停可算“拒载”。
嘀嘀暗讽快的为小弟弟
打车软件微博打嘴仗:
新快报讯 昨日,支付宝在微博中发布了补贴升级的信息,称“快的继续比同行多1块”。当日15:40支付宝钱包对此进行了转发,并反问“你是要搞飞机,还是要包邮?”暗指对手赠送的微信游戏道具不靠谱。
而在1分钟之后,另一打车软件“嘀嘀打车”发布微博,“从前,有一个小弟弟总是喜欢和大哥哥比身高,但是怎么比都比不过,于是……”暗讽快的“比同行多1块钱”的宣传策略,暗喻快的为小弟弟,却想和大哥比身高。
对这种烧钱停不下来的节奏,有网友调侃,“这是打车还会返钱的节奏么?”还有网友表示,“作为乘客,我只想说‘不要停’～～”(凤凰科技)
■行业分析
“烧钱”抢客,表面亏了,实际赚了
腾讯阿里全面开打资源大战
新快报讯 今年以来,嘀嘀打车和快的打车的补贴规模超20亿元,但从目前竞争激烈度来看,这场“烧钱”之战恐怕还将继续。嘀嘀和快的分别背靠腾讯和阿里巴巴,对于两大巨头而言,“不计成本”烧钱的背后,抢占移动支付制高点才是巨头们所考虑的重点所在。
巨头烧钱无止境
均成立于2012年的嘀嘀打车和快的打车是目前国内打车应用领域最有希望争得市场“头把交椅”地位的两家公司。来自易观国际的数据显示,截至去年三季度,快的打车的市场份额为41.8%,居行业第一,嘀嘀打车则为39.1%。
不过,两家公司竞争加剧的转折点应该是从腾讯和阿里巴巴的投资开始。2013年4月10日,快的打车获阿里巴巴数百万元人民币融资。2014年初,嘀嘀打车高调宣布获得了腾讯、中信产业等机构1亿美元的投资。获得巨头投资后,两家打车应用分别接入微信支付和支付宝。
随后,嘀嘀打车宣布率先展开“返现10元”的大规模营销活动,而快的则祭出“乘客奖励10元,司机奖励15元”的奖励方案。经过2月10日-2月16日嘀嘀打车短暂下调补贴力度后,近日双方的补贴大战再度展开。
从目前来看,腾讯和阿里巴巴均为此次补贴大战砸出重金。根据此前嘀嘀打车提供的数据显示,1月10日至2月9日,嘀嘀打车的补贴总额高达4亿元,若加上2月17日所公布的推广金额,嘀嘀打车和腾讯共同烧钱超过14亿元。而快的打车虽然没有公布本轮的补贴预算,但根据此前已公布的补贴方案,快的打车的补贴预算也在6亿元以上。
值得注意的是,这个砸钱金额仍有可能继续上升。据此前快的打车的数据显示,在嘀嘀打车下调补贴力度的一周里,使用快的打车的日均订单量较春节期间增长超过110%。艾媒咨询CEO张毅表示,从这组数据可以看出,打车软件客户的忠诚度还远没有真正树立起来,在双方市场份额达到一定的稳定占比之前,双方将继续烧钱下去。而事实上,两家公司均没对此轮补贴活动给出结束时间表。
花钱圈用户值了
或许有人会对阿里巴巴、腾讯豪掷巨资“请”全国人民打车之举感到不解。明显亏钱的买卖,为什么两大巨头已然“乐此不疲”地追加补贴规模?
有业内人士表示,用户要获得补贴就需要绑定银行卡,通过打车软件,腾讯和阿里首先争夺的是移动支付市场,在这个市场上培养用户移动支付习惯是重要环节。
在上一轮补贴大战中,已经证明补贴促销是短时间内提高用户群的有效手段。根据嘀嘀打车的数据显示,1月10日至2月9日不管是微信支付还是嘀嘀打车的用户都有了较快增长。其中,嘀嘀打车的用户在活动期间实现了翻番,突破4000万户。若剔除掉活动前官方表示的“月平均增长200万”,也就是说至少有1800万用户是补贴吸引来的。此外,微信支付订单峰值超过200万单,日均订单为183万单,总微信支付订单约为2100万单。
“或许该数字不如微信红包带来的开户量,但别忘了打车软件是一个高频率使用的刚需应用软件,它能真正地提升微信支付的使用效率。”上述业内人士表示。
事实上,有别于前一阶段,在昨日追加的补贴方案中,嘀嘀打车和快的打车对司机的奖励方案维持不变,补贴资源侧重在乘客端。例如嘀嘀打车对乘客的补贴由2月17日时的10元升级至12元-20元不等,同时还有游戏装备的奖励措施。快的打车则不但承诺每单最少给乘客减免13元,还提高了每天免单名额至1.5万个,此外还提供赠送退货保障卡和快的打车用户积分商城全场半价等针对用户的优惠政策。
■互攻其短
腾讯尝试产品线联动,专打阿里痛处
支付宝封微信支付接口,攻腾讯弱点
在嘀嘀打车的最新奖励计划中,提出了“游戏补贴”的概念,嘀嘀打车与腾讯游戏联手,每周通过嘀嘀打车使用10次以上微信支付的乘客,可以获得腾讯提供的整体价值超过100元的“全民飞机大战”大礼包。嘀嘀打车运营副总裁张晶介绍,和腾讯游戏合作赠送游戏道具,是嘀嘀打车微信支付营销活动第三波的重磅炸弹,未来嘀嘀和腾讯集团的更多部门会有更多更令人兴奋的跨界合作呈现。
此次腾讯将嘀嘀打车促销和微信游戏整合是一次很好的尝试,如果这整合收到很好效果,可以借鉴到其他业务领域,对于腾讯在其他各战线上的帮助将是难以想象的。而对于阿里巴巴而言,社交和游戏是其移动领域发展上的弱势之处。
对于腾讯而言,无论是支持嘀嘀打车还是整合游戏用户,其最终目的均是为微信支付带来新用户。但与天猫和淘宝相比,目前微信所能提供的支付场景仍然不够。因此,阿里的反击瞄准了微信支付的痛处。
昨日,支付宝向新快报记者确认,已彻底停止对微信平台商户的接口开放。有接近支付宝的业内人士认为,阿里巴巴做移动支付的目的是将其PC端用户转移到移动端,腾讯微信支付的用户则是新增用户居多,不让用户在微信平台养成购物习惯,不让商家在微信公众号开店卖货,短期内可以减缓微信支付的发展步伐,为阿里移动支付赢取更多发展时间。
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发表于 2014-2-19 15:04:11
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