广州限外，佛山点睇？欢迎参与讨论

守得云开见月明

我爱他24 发表于 2013-4-11 10:28
有些人去那边做生意的，晚上又回佛山的

错，是很多，我认识的很多人都那样，就是传说中的候鸟。。

我爱他24

广州限外令续:佛山老板回迁公司 员工闹辞职

广州限外的消息连日来在佛山坊间发酵，佛山上下普遍觉得广州限行将会给市民往返两地带来诸多不便。羊城晚报记者10日亲身到部分限行路段进行了体验，发现广州通往佛山的七条限行路中，有六条即便在上下班高峰期也未拥堵，而如果限外草案实施，佛山人进广州坐公交转地铁，往返时间将会翻番。受此影响，已有在广州开公司的佛山老板打算把公司迁回佛山。

10日晚下班高峰，拟限行的广州花地大道中并无拥堵　羊城晚报记者 汤铭明 摄

【记者体验】

大部分限行路段通畅

10日下午6时许，正值下班高峰期，羊城晚报记者在广州荔湾的花地大道中看到，往返广佛两地的车流并不算多，也未出现车流拥堵等现象。在地铁1号线的坑口站处，记者粗略统计了一下，10分钟内大约有200辆车从广州方向开往佛山，其中私家车占了85%以上，而广州牌照的私家车和外地牌照的私家车（以粤E、粤X、粤 Y等佛山牌照为主）几乎平分秋色。

而在龙溪大道的某汽车品牌专卖店外记者看到，这里有一个四岔路口，每次红绿灯，等待通行的车辆都可以排到三四十米长，其中六成以上是佛山车。虽然车辆较多，但并未出现拥堵的情况。

“除了走金沙洲大桥，其余6条从佛山进广州的路都挺通畅的，”每天往返广佛两地的“候鸟”陈先生告诉记者，他开车回广州时，一般都会选择从环城高速或者龙溪大道方向走，车速基本上都可以达到60公里每小时，“几乎就没有遇到过很拥堵的时候”。

陈先生表示，芳村一带是广佛交融最充分的区域，而且芳村并不是广州城区的核心范围，佛山车辆进入该区域更多都是取道上广州环城高速或广珠西线，将该区域划入“限外”范围并“不明智”。

但在金沙洲路，尤其是金沙洲大桥路段，情况则截然不同。记者看到，由于目前金沙洲大桥为双向四车道，车道比较窄，正值下班高峰期，道路上粤A牌照和外地牌照基本上各占一半，而广佛双向都出现了车行缓慢的现象。“金沙洲大桥的塞车情况是否与佛山车辆大量涌入有关，有待商榷”，佛山车主郑先生也认为，广州“限外”不应怪罪佛山，因为目前金沙洲地区大约有30来万人口，大量居民出行，加上道路基础设施落后才是导致交通堵塞日常化的重要原因。

坐公交转地铁时间翻番

家住佛山禅城石湾的张先生在广州天河城的一家公司上班。2009年，为了上下班方便，张先生买了一辆私家车，并在禅城上了牌。张先生说，他一直以来走的路线都是从季华路上佛山一环，到海八路，然后经南环，走新光高速，再过猎德大桥到天河。“相对其它路线，这条路堵车少，从家到单位基本上都在一个小时内。”张先生说，“但是广州一旦限外，我就只能坐公交然后转地铁上班，路上花费的时间可能会翻番。”

10日下午2点30分，羊城晚报记者从张先生家住的禅城区石湾公园附近出发，前往天河城。具体的行程是：先坐120路公交车到达广佛地铁季华园站，加上等车时间，约花费20分钟。然后转乘地铁，坐到西朗站，花费40分钟。再从西朗转广州地铁一号线，到达天河城附近的站点体育西路站，耗时30分钟。记者到达时已是下午4点20分，路上总耗时近两个小时。

而在佛山南海的黄岐、金沙洲一带，居住着很多在广州工作的市民，万先生就是其中的一位。记者了解到，万先生在广州越秀区一设计公司上班。作为广州人的万先生，当初安家佛山，就是看重这边的房价要便宜不少，而且开车上班也不算远。“我一般都走广佛路，再上珠江大桥，经东风西路，不堵车的话大约半小时就能到单位。”他说，有时不开车搭地铁的话，则要花上一个多小时的时间。

对此，有网友调侃说：“以后上班前最重要的事就是吃饱肚子，要不在路上折腾那么久，到了单位都没力气干活了。”

劳碌命

【市民反应】

老板想回迁员工闹辞职

10日下午，记者的朋友周先生打来电话：“我现在正在佛山这边办理注册手续，准备把广州的公司撤回来了。广州限外，没办法啊。”他显得很无奈，“要不就换车牌，要不就搬走。想想算了，不想搞那么麻烦，回佛山也挺好。”

周先生的贸易公司位于天河北路上，他们公司股东五个人，都是佛山的，“我们一直都是开车上下班，如果车不能走了，那可怎么办？”周先生说，正常情况下，他不堵车50分钟就可以到公司，但坐公交地铁，加上换乘的时间，差不多用了两个小时。“太不方便了，后来我们几个股东商量了一下，决定把公司迁回佛山。反正家都在佛山，还方便一些。”他说。

有周先生这样打算的佛山市民其实不在少数，网友“可乐1982”就说，她家住南海桂城，现在在荔湾的一家广告公司上班，“如果限外草案实施，我肯定会辞职的”。

出租车生意可能会更好

“芳村也被纳入‘限外’区域了，以后只能选择打的过去了。”10日下午，羊城晚报记者在芳村坑口地铁站附近遇到了来自佛山顺德的刘先生。据刘先生介绍，由于广州市内的交通路况比较复杂，很多顺德市民都习惯开车到芳村坑口地铁站附近，然后转乘地铁到广州办事，但广州的“限外”草案，让很多顺德人都感到忧心。

记者在花地大道中的坑口站附近看到，有许多顺德的士在此聚集，不少市民都选择在这里“拼车”回顺德。一谈起广州“限外”，不少的哥表示，由于外地的士不受限制，所以“限外”对他们的运营来说可能是一件“好事”。“平时跑得勤的，一天可以拉上一千块左右，如果广州限行了，那么坐的士的人肯定更多。”钟师傅说，限外之后，私家车不能进入广州，可能会让他们“赚多点”。

但在看好市场前景的同时，不少的哥对芳村客运站和坑口地铁站停车点取消一事颇有怨言，“现在我们都是冒着被抄牌的危险停在路边拉客呢”，在佛山开了十多年出租车的老唐告诉记者，没有了停车点，很多乘客会误以为他们是黑车。此外，老唐还表示，虽然滘口客运站设置有佛山出租车回程候客点，但“滘口的客源比起坑口来说要少得多，路程也长，跑顺德没什么赚头”。

劳碌命

广佛地铁，规划难解限外渴

羊城晚报讯 记者景瑾瑾报道：广州限外方案一旦实施，地铁无疑将会成为广佛候鸟的首选。10日，羊城晚报记者从佛山市相关部门获悉，目前广佛地铁仅有一条投入使用，规划中的地铁有四条，其中佛山城市轨道交通二号线一期和三号线预计要到2018年才能建成。

“广佛线的开通让我受益很大，希望其他线路也尽早建成开通，而且最好有多条线路通往广州，这样我去广州上班就可以更省时了。”家住佛山禅城季华园附近的广佛候鸟周女士充满期待地说。

10日上午，羊城晚报记者从佛山市相关部门获悉，去年9月国家发改委批复《佛山市城市轨道交通近期建设规划2011~2018年》，佛山城市轨道交通线网由8条线路组成，总长约264.3公里，设车站133座。其中，一号线即广佛线佛山段，贯通中心组团南北；二号线沿东西轴线布设，连接佛山中心城区以及铁路客运枢纽广州南站；五号线是中心组团与大沥组团的联系线、佛山与广州城轨的北端衔接线；七号线为广州地铁17号线延伸线，是番禺紫坭与顺德大良间的联系线，上述四条线路都将成为佛山链接广州的重要通道。

据相关部门透露，建设规划已经获批的佛山地铁2号线一期动工日期将近。截至今年2月底，两条线路工可报告已完成上报，已于3月底上报省发改委，争取5月底促请省发改委上报国家发改委。正待批复，计划明年分期建设。

据悉，广佛线二期工程已于去年9月开始动工建设，目前完成率为13%，预计要到2015年年底才能建成。而规划中的佛山城市轨道交通二号线一期和三号线，全长102.2公里，设51座车站，预计2018年建成。

有业内人士表示，佛山地铁二号线在广州南站与广州二号线、七号线衔接，将会使佛山与广州中心区距离缩短为40分钟。然而，佛山“地铁时代”还未到来，广州限外就已抢先。

“搭了两年多广佛线，觉得每天挤地铁太费时间，于是今年春节后就买了车，开车去广州上班没多久，就听到广州要限外了。”车主吴先生无奈地说，“看来又得继续搭地铁了。现在只能盼着佛山地铁二号线尽快开通，这样的话我上班就可以少转一趟地铁了，也会省去不少时间。可是，远水解不了近渴，这些地铁好多都还在规划，等到建成开通肯定是很久远的事情了。”

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