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发表于 2014-6-5 11:11:51
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真正有意义的是，如何确保在经营风险转移，司机收入旱涝保收以后，还能最大程度地保留非公司自营模式下出租车司机载客的积极性。如果出租车公司不能制定合理的薪酬激励机制，司机在完成一定任务量后，可能消极怠工引发拒载，也可能不打表私下收钱。
南海日前新增投放的95辆出租车，尝试采用公司自营模式，即出租车的产权和经营收入全部归企业所有，出租车司机由企业统一招录管理，每月从企业领取工资并享受其他福利待遇。
对当前出租车行业经营模式及利益分成博弈稍有了解的人，都不难理解尝试背后的意义。上世纪90年代中期始，出租车行业经过各地自主探索，逐渐发展成三种主要的经营模式：产权和经营权分离的承包经营模式，又称“北京模式”;产权和经营权统一并由个体经营的模式，又称“温州模式”;产权和经营权统一并由公司规模经营的公车公营模式，又称“上海模式”。
这其中，“北京模式”为大多数城市所采用。出租车公司从政府部门获得出租车经营权，司机出资购买或者承租车辆，承担运营费用，按月向公司上缴“份子钱”，便成为了一种普遍情形。然而，也正是产权和经营权占有主体分离，导致这种模式更容易引发利益争端。多年来，各地屡生出租车司机罢运风波，承包经营的司机为高额“份子钱”叫苦不迭，出租车公司则被描述成趴在司机身上的吸血虫。
一种经营模式能够长期存在，并得到推广，必定有其顺应市场规律、调动主体积极性等显著优势。因此，纵然伴随有质疑和苛责，我们也不能贸然否定其合理性。南海此举，在全市普遍采用非公司自营模式的大环境里，可以被看成是成熟的、广阔的市场土壤为多种经营模式共生共荣、互相竞争提供了包容其存在、观望其成败的空间。
理性正视这种局部的个性化尝试，既不能想当然地以为公司自营模式会必然终结承包经营模式下的利益纷争，也不能妄言出租车司机承运的积极性会随着收入分配的改变而大幅丧失。
95辆出租车荡开的涟漪，哪怕仅仅放在南海区超千辆的总数里，也不足以掀起颠覆性的波浪，更不用说对全市的出租车行业造成伤筋动骨的影响。试验效果的有限性让我们得以宽容耐心地等候，给这种经营模式更长的周期来展现其优劣，促成它在与非公司自营模式的对比中接受市场的检验和评价。
真正有意义的是，如何确保在经营风险转移，司机收入旱涝保收以后，还能最大程度地保留非公司自营模式下出租车司机载客的积极性。非公司自营模式最为人诟病的一点，就是司机挑客导致短途乘客被拒载，而公司自营也不必然会根除这种现象，如果出租车公司不能制定合理的薪酬激励机制，司机在完成一定任务量后，可能消极怠工引发拒载，也可能不打表私下收钱。
成熟、广阔的市场环境决定了任何模式的选择都不是非此即彼，既然在很长时期内，公司自营模式都不可能对其他模式取而代之，那我们就无须立即做出高下判断。给点耐心，也给点信心，让更多能够回应市场需求的模式填补进来，在出租车行业甚至其他行业各展其长、各司其职，应当是经营者、消费者都乐见的。
来源：佛山日报
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