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[摘要]第七代丰田凯美瑞在国内面世已三年，成为市场上日系中高级车热门车型之一，但随着市场竞争不断加剧，凯美瑞需要注入新能量延续产品生命力。
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试驾信息 |
| 试驾时间：2014年11月 |
试驾地点：深圳 |
| 试驾天气：多云 |
试驾里程：100公里 |
| 撰文：张原 |
图片：张原 |
| 车辆售价：未上市 |
车辆提供：广汽丰田(微博) |
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| 发动机形式：2.0L自然吸气直喷发动机 |
发动机排量（cc）：1998 |
| 最大功率（kW/rpm）：123/6500 |
最大扭矩（Nm/rpm）：199/4600 |
| 长/宽/高（mm）：4850×1825×1480 |
轴距（mm）：2775 |
| 变速器形式：6AT手自一体变速箱 |
悬挂形式：
前：麦弗逊式独立悬挂
后：纵向拖臂+横向双下控制臂 |
| 赞：新2.0L动力表现出色，技术含量高，无理由再推荐2.5L车型。 |
| 贬：配置与竞争对手相比无优势，改款后内饰变动太小。 | |
第七代丰田凯美瑞在国内面世已三年，成为市场上日系中高级车热门车型之一，但随着市场竞争不断加剧，凯美瑞需要注入新能量延续产品生命力。在2014广州车展(微博)期间，广汽丰田发布了凯美瑞的中期改款车型(也可称为7.5代凯美瑞)，本次主要针对外观以及动力总成进行升级。在掌门人丰田章男(点击查看最新人物消息)
“新政”下的形象转变计划已经波及至凯美瑞，新凯美瑞要比改款前动感了不少，外观不再甘愿平庸。除了外观的颠覆式转型之外，新凯美瑞此次还引入了带有直喷技术的全新2.0L双喷射引擎，变速箱则由原先备受诟病的4AT升级至6AT变速箱，强化了2.0L车型的动力，也使得换挡更为平顺。此次厂家安排的试驾车型全部为2.0L新动力版本，配置以中配为主，我本人对这样的车型安排点个赞，因为这正是未来市场上销售的主力车型，参考意义更大。
试驾新凯美瑞2.0L年轻外形新动力
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大改外形，书生变武生
中期改款车型依然选择了国际版凯美瑞造型，但风格相比现款变得更为运动和激进，依然分为普通版、运动版和混动版。三者在标识、中网、轮圈、尾部等环节有所区分。新凯美瑞最为显著的变化要数全新设计的车头，上下分体式大嘴设计彻底摒弃老款车型内敛低调的形象，凯美瑞增设了LED日间行车灯，并增加了大量镀铬饰条，如引擎盖下沿的一条横幅镀铬饰条，这在新款锐志(微博)上也能够看到类似的设计。运用“Keen
Look”设计则体现在左右贯穿中网和头灯的横幅镀铬饰条，在前脸下方的硕大进气格栅口同样进行了装饰性镀铬处理。尾灯样式有所调整，更富层次感，和前脸相呼应，尾灯增加了左右贯穿的镀铬饰条，增添了一味优雅和高贵。
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通过上图对比不难看出，新凯美瑞骏瑞(运动版)强化了运动化组件：改用了更具运动气息的蜂窝状进气格栅，并且在下中网处的镀铬饰条进行调整，轮圈选用了简洁干练的五幅式，在车尾还能够看到左右双出的排气，以及尾翼部件。侧面变化不大，依旧是平直的车顶以及类似陡坡式的粗壮C柱。如今新凯美瑞走在大街上再也不会淹没于车海之中，总结成一句话就是：新凯美瑞不再是那个只有叔叔伯伯会选择的车型了，年轻运动化转变非常成功。
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车内变化不大，安全配置升级
相比于脑洞大开的外形蜕变，新凯美瑞的内饰改动就要保守许多，不熟悉7代凯美瑞的人士甚至很难发觉变化。内饰依然走的是老成稳重的路线，普通版车型选用仿桃木饰板，为了顾及年轻买家的消费习惯，骏瑞提供全黑内饰，配以仿碳纤维装饰板，视觉上看上去更加干练。
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内饰的选材和做工上依旧是丰田式的平淡和理性，换句话说也可以理解为朴素和平庸，在车内找不到任何能够激发人心的环节。但无惊喜并不意味着使用体验上的缺失，丰田车的内饰非常注重人机工程体验，坐进车内后，能够得到合理的活动空间，车内视野也并无障碍。仪表台上的覆盖件依旧是压线工艺，模拟出真皮缝纫的高级感。中控台造型有了变化，多媒体面板和空调面板呈“梯形”连为一体，坚持大尺寸的按键能够有效降低误操作几率，只是液晶屏内的功能选项有些小，操作时需要注意准确性。液晶屏也并无仿眩光设计，在白天容易造成反光，看不清屏幕信息。空调面板由原先旋钮式改为按键式，而我更喜欢原先旋钮式温度调节，因为温度和风量均为按键调节的话，在潜意识上容易让人产生混淆，不利于行车中的盲操作。新款凯美瑞内饰还加入了夜间蓝色氛围灯，算是顺应潮流加入新鲜配置。
试驾新凯美瑞2.0L年轻外形新动力
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在配置上，厂商提供的试驾车型均为2.0中配，并不能够展现出新凯美瑞顶配车型丰富的车型配置，但这却是凯美瑞在市场上主力销售车型，更具参考意义。我所拿到的试驾车型为凯美瑞2.0G，提供电动座椅调节，电动折叠后视镜，VSC车身稳定系统(除2.0E最低配外均已配备)，倒车影像(缺少倒车雷达提醒)，双区自动空调等等实用配置。需要提醒的是，骏瑞2.0S因为增加了大量运动套件，车内的舒适性配置将会有所缩水，我想这是因为丰田对于两款车的定位人群不同而做出的取舍。
更让人感到窘迫的是，凯美瑞骏瑞对应2.0/2.5动力只提供一个配置版本，2.0S版本并无高配可选。
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虽然试驾车型均为2.0L动力版本，但在场地试驾中，我们体验到新增的功能配置，这里需要阐述一下。新凯美瑞在2.5Q顶配车型加入了多项安全性配置，主要包括：
1. 智能停车辅助系统
智能停车辅助系统能在进行垂直停车和侧方停车提供帮助。带有引导线的后视画面将会显示在影音导航系统上。此外，还提供语音辅助。亮点是，驾驶员可以在倒车影像显示屏上移动所选车位的位置，驾驶员操作则和其他自动泊车系统相似。
2.盲点监测系统增配倒车侧方盲点监视器
当驾驶员从停车位挂入倒档准备倒车时，车辆的盲点监测系统会判断车尾左右方向的来车情况，若发现有碰撞危险，会做出警报音提示，在后视镜上也会亮起警示图标。这一功能在车头扎进车位倒车时能够降低来自后方的碰撞危险，除了能够检测到车辆外，还能够检测到在尾部玩耍的孩童。
3.预碰撞安全系统
在车头安装有距离雷达，预碰撞安全系统判断车辆可能发生撞击时，综合信息显示屏会显示警告，并发出蜂鸣声警告驾驶员。当驾驶辅助系统判断车辆将要发生无法避免的撞击时，会向VSC车辆稳定系统发出操作信号，触发预碰撞刹车系统，将车辆减速，减少碰撞损失。
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丰田全新2.0L动力，加入直喷技术
除了外形的运动化转变之外，新凯美瑞2.0L车型换用了全新动力总成，2.0L车型将不再使用现款1AZ自然吸气汽油机，而是搭载全新的6AR-FSE发动机，这款发动机在全球范围内是首次应用到投产车型。虽然依然为自然吸气方式，但由于采用了缸内直喷技术，其最大功率被大幅提升至123kw，力图在动力平顺性和燃油经济性上取得更好表现。
丰田的D-4S双喷射系统并非简单的缸内直喷技术，首先原有的进气歧管喷射并没有被舍弃，在每个气缸内加入了喷油嘴，可进行燃油缸内直喷，两者相结合，组成了缸内直喷和进气道燃油喷射的双喷油系统。D-4S双喷射系统可根据行驶状况在缸内直喷与进气歧管喷射之间进行智能切换。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射;低中负荷时，采用混合喷射，提升发动机输出扭矩，同时保证燃油经济性;高负荷时，只采用缸内直喷，提升发动机输出功率。可以说，丰田在直喷技术的应用上十分注重产品稳定性，这也是丰田车型的基因，确保用户免受不成熟技术导致的问题。双喷射系统还能够有效改善直喷发动机的积碳问题，大众的第三代EA888发动机也采取类似的双喷射系统，这成为直喷技术发展的方向。
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此外，为了提升燃烧效率，这台全新2.0L发动机还应用了丰田最新的VVT-iW系统，能够实现更宽泛的可变气门正时调节，可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。在较高的速下，发动机可以返回到奥托循环，增强动力输出和性能。也正是采用了阿特金森循环技术，发动机的最大压缩比可达13.7。
来看看实际动力表现，起步后，在中低速下，这台2.0L发动机动力表现有些平淡，这是因为此时发动机正在实行阿特金森循环工作，低速下扭矩输出不够突出。随着转速的提升，待发动机达到3000转后，直喷系统开始介入，发动机返回奥托循环，动力性能有了跳跃性攀升，涌现出加速力道。在高转速下，这台丰田2.0L新发动机运转精良，发动机声线非常顺滑好听。
试驾新凯美瑞2.0L年轻外形新动力
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新升级的6AT变速箱无需怀疑，丰田在变速箱上的匹配向来出众，升级后的6AT变速箱能够更全面的施展发动机的动力性，日常行驶中，换挡在无声无息中就完成了，完全不干扰驾驶，能够做到近乎CVT变速箱的平顺性。我尝试激烈压榨发动机的动力，大脚油门下去后，发动机的降挡动作来的有些迟疑，看来凯美瑞在动力匹配上依旧诉求平顺舒适，来不得半点心急，超车时踩下油门后需要稍等片刻，神经并不像运动车型那样时刻保持紧绷。降挡后，发动机转速很快便提速至3000转，而后转速稳步提升，充分发挥出3000-5000转这段扭矩输出发力点，提速感来的均匀线性，以淡定的姿态提升车速。通过发动机工况图曲线也不难看出动力特性，发动机在3200转左右有一个扭矩低谷，我猜想这是因为发动机运作正在从阿特金森循环切换至奥拓循环。随后，奥拓循环将注重车辆的性能表现，如此设定，在日常行驶中能够保证车辆的燃油经济性，而在高转速下，又能够充分释放动力潜能，丰田工程师充分挖掘了2.0L自然吸气动力的潜能。
试驾新凯美瑞2.0L年轻外形新动力
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仪表盘的右侧显示信息非常丰富，这里的信息都和油耗有关，独特之处在于能够显示长期百公里平均油耗的仪表。在仪表外沿，ECO标识能够提示驾驶员正处于经济驾驶方式，外侧的绿色动态刻度，则是显示当前瞬时油耗。使用6AT变速箱后，能够实现更宽泛的变速齿比，以80km/h巡航时，发动机的转速可低至1500转，以100km/k为1800转，利于高速行驶油耗表现。
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再来说说车辆的动态表现，开上新凯美瑞不久，我发觉虽然动力性能上有了提升，但车辆的设定依然注重行驶舒适性，这依然是一部适合大多数人购买的舒适取向的中高级车。悬挂的滤震性不俗，能够高效化解来自路面的颠簸，高速行驶在深圳的高速公路上，底盘呈现出一种日系车的韧性和厚重感，之所以说是日系车的稳重感，是和大家熟悉的大众、别克等欧洲车型相比，底盘对于坑洼的处理力图不让驾驶员获悉，轻描淡写地驶过一些细小的坑洼。而欧洲车侧重于硬朗的悬挂调校，更倾向于营造出扎实的安稳感，路感要比以凯美瑞为代表的日系车来的直接。对于舒适性的调校风格还体现在方向盘对于路面反馈的处理上，驾驶员通过方向盘只能够感知到轻微的路面信息反馈。
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在静音表现上，新凯美瑞加强了隔音降噪，选用了更好性能的隔音材料，前风挡玻璃还进行了优化升级。在60km/h时速下行驶，新凯美瑞的静音表现非常出色，高车速下，来自底盘、发动机和外部风噪等噪音源并无任意一项过分突出，高速行驶中，噪音隔绝表现称职。
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侧重舒适性的**也意味着凯美瑞悬挂动态极限不高，侧倾较大的短板。以较快车速通过立交桥的弯道时，车辆的侧倾有些明显，底盘的支撑性很快被压榨至极限，以上诸多状况告诉人们，新凯美瑞依旧不适合激烈驾驶，它更愿意载着一家老少，安安稳稳地到达目的地。
新凯美瑞骏瑞强化了底盘动态性能，这体现在在前悬挂塔顶处增加了带压力平衡装置的动态平衡稳定杆，这能够提升车辆在极限状态下的稳定性。在场地试驾环节，我们连续驾驶老款凯美瑞以及新凯美瑞骏瑞，增加平衡稳定杆后，车辆在极限下的侧倾得到了有效抑制。说明，此次新凯美瑞升级之际，厂方提升了骏瑞车型的操控性能，吸引年轻消费人群。
试驾新凯美瑞2.0L年轻外形新动力
新凯美瑞顺应丰田最新设计走向，2.0L动力富有诚意
新凯美瑞和丰田旗下最新车型一同将形象进行了年轻化转变，略有些夸张的造型十分惹眼，朝着年轻运动方向大迈了一步，自新天籁开始，日系中高级车三强，均有了不同程度的运动化设计转变，不再眷恋沉稳老成的保守设计，这也是未来市场诉求。而最令我印象深刻的还要数应用丰田D-4S双喷射技术的全新2.0L动力，
在当下2.0L自吸发动机中，技术水准处于领先位置。而丰田的立足之本，在于高可靠性和省心省力的使用成本，新凯美瑞并未忘却。所以，我推荐给那些购车目的不是十分明确的消费者，如果考虑同级别中高级车型的话，不妨考虑考虑新凯美瑞。截稿前，厂商仍为公布新凯美瑞的市场售价，而从厂方方面获悉，由于过往市场价格竞争过度激烈，导致实际市场成交价有了大幅度优惠，而新凯美瑞因为装备了技术更为先进的动力总成，在一些配置上有所升级，实际售价将会有一定程度的攀升，我只是希望这个价格提升不要太大。 | 
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发表于 2014-12-10 10:19:15
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