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[摘要]C3-XR是东风雪铁龙旗下首款SUV车型，作为一款10万级SUV，C3-XR与竞争对手相比有着更长的轴距、更全面的配置以及最强的动力系统，这些都是它作为后来者能与前辈们一较高下的资本。
试驾东风雪铁龙(微博)C3-XR 同级最强动力
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试驾信息 |
| 试驾时间：2014年12月 |
试驾地点：昆明-抚仙湖 |
| 试驾天气：晴 |
试驾里程：60公里 |
| 撰文：裴雷 |
图片：裴雷 |
| 车辆上市日期：12月21日 |
车辆提供：东风雪铁龙 |
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车辆信息：东风雪铁龙C3-XR
1.6THP自动旗舰型 |
| 发动机形式：1.6L
THP |
发动机排量（cc）：1598 |
| 最大功率（kW/rpm）：123/6000 |
最大扭矩（Nm/rpm）：245/1400-4000 |
| 长/宽/高（mm）：4262/1748/1557 |
轴距（mm）：2655 |
| 变速箱：6速手自一体 |
悬架形式：
前：麦弗逊式独立悬架
后：扭力梁式非独立悬架 |
| 赞：同级中较为丰富的安全及科技配置、同级最出众的动力总成系统 |
| 贬：内饰设计风格守旧、细节处的人性化还有不足 | |
在很多厂家在纠结像缤智、XR-V、包括我们本文的主角C3-XR到底是属于小型SUV还是紧凑型SUV。的确，如果以轴距来分，超过2600mm的都可以称之为紧凑型SUV，不过它们的车身尺寸和价格区间却与翼博、昂科拉等小型SUV相同。其实无需困扰，消费者买车并不会关注它属于那个级别，品质和价格才是关键，所以本文姑且将C3-XR称为小型SUV，这并不会影响它的潜在消费者的购买欲望。
试驾东风雪铁龙C3-XR
C3-XR的前身就是曾经在车展上亮相的C-XR概念车，量产车与概念车在设计上保持了惊人的一致，只不过在灯组功能方面进行了减化，以更符合这个价位应有的配置水准。不过，与姊妹车型2008相比，C3-XR并非简单的换壳产品，它们在设计、配置、动力总成、空间表现方面的都有着明显的差异。
试驾东风雪铁龙C3-XR
在12月21日上市之前，我们于云南抚仙湖体验了这款充满了浓郁法式风情的全新SUV车型。
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造型设计：法式设计中融入了力量与野性
试驾东风雪铁龙C3-XR
C3-XR的前脸有着明显的雪铁龙家族式设计风格，充满了力量感。与同平台的标致2008柔美的设计形成了鲜明的对比。
试驾东风雪铁龙C3-XR
即便是简单的卤素大灯，C3-XR也要给人感觉与众不同。灯腔内的构造充满了设计感，要知道在C-XR概念车上，这样的设计是配合LED大灯存在的，但是我们并不能奢望。遗憾之处在于，C3-XR全系不提供透镜及自动大灯功能
试驾东风雪铁龙C3-XR
不过值得称赞的是，C3-XR全系标配LED日间行车灯，并可通过中控设置开启和关闭。据称LED日间行车灯的设计灵感来源于飞机翼尖。
试驾东风雪铁龙C3-XR
从侧面看，C3-XR有着传统小型SUV紧凑、精致并充满力量感的特点。四个车轮靠近车身四角，在有效提升轴距的同时还能使车辆有着更佳的操控性。
试驾东风雪铁龙C3-XR
车身四周的底部被黑色塑料饰板所包围，这不仅能够提升整车带给人的野性美，同时在日常使用时也能避免小刮擦给车主带来的烦恼，你无需再去为此补漆。
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C3-XR除最低配车型外均配备了玛吉斯的205/60R16型轮胎，16寸的双色流光旋动轮毂可以说是整车最吸引人关注的地方。
试驾东风雪铁龙C3-XR
试驾东风雪铁龙C3-XR
C3-XR全系标配镜面装饰的外后视镜，这让这款小车看起来能够散发出十足的个性。另一个全系标配的车顶行李架，这也是一款主打户外的SUV车型必需的装备之一。
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中配智能型以上均提供无钥匙进入及一键启动功能。为了整车的和谐，外门把手并没有解锁按键，而是采用感应式设计。而一键启动按键也不同常规的位于方向盘左侧。
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C3-XR全系标配后排深色玻璃，能够为后座乘客提供更高的隐私性。
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相比车头，C3-XR的车尾部没有过多复杂的线条和设计元素，显得简约了不少。
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C3-XR的尾灯也充满了设计感，“回”字形LED示宽灯在夜晚将能够具备很强的辨识度。
试驾东风雪铁龙C3-XR
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C3-XR全系标配四探头倒车雷达。除了后倒车雷达外，C3-XR还配备了倒车影像功能。并且除了摄像机显示画面，右上角还有模拟障碍物距离画面以供参考，全面保证泊车的安全性。
试驾东风雪铁龙C3-XR
虽然定位为一款10万级别的SUV车型，不过C3-XR却毫不低调的采用了镀铬双排气设计，表明了自己拥有同级最强动力的身份。
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内饰：风格偏稳重 配置全面
试驾东风雪铁龙C3-XR
与充满力量与野性的外形相比，C3-XR的内饰的循规蹈矩不免有些令人失望，它并不会显得太过年轻。不过纯黑的配色倒是在一定程度上弥补了这种遗憾。
试驾东风雪铁龙C3-XR
方向盘的尺寸对于这样一款SUV来说有些偏大，不过其上的功能都很齐全。多功能按键也不再自我的以拨杆形式设计在转向柱上，而是回归到常规的形式。
试驾东风雪铁龙C3-XR
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白色自发光仪表不存在什么设计感，简单的镀铬环算是唯一的装饰。不过对于这个级别的车型来说，易读性才最重要。中央的小屏幕信息量很小，并没有什么可以切换的按键。想要获知车辆的续航里程、油耗等行车信息，你只能将视线投向中控台的7寸大屏幕。
试驾东风雪铁龙C3-XR
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中配智能型以上的车型原车提供GPS导航功能，并且由于车辆配备车载互联系统，实时路况信息和当地天气也能实时在屏幕下方显示。互联系统所包含的功能包含新闻、股票、天气等，与我们之前在标致408上见到的完全相同。
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试驾东风雪铁龙C3-XR
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这套车载互联系统还有专门的手机app供车主下载使用，你可以提前预设导航、查看车辆实时状态、一键呼叫服务中心，日常用车的便利性有所提升。对于一套带人工服务台的车载互联系统，SOS紧急救援按键也是必不可少的。
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除最低配车型外，C3-XR标配电动空调系统，小屏幕能够显示空调的实时工作状态。不过它的本质仍是手动空调，自动空调在C3-XR上并不会出现。
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C3-XR拥有较为丰富的配置，蓝牙电话、定速巡航、侧安全气囊及气帘，还有类似飞机推力杆的手刹再次令人感到非常新颖。
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1.3平方米的全景玻璃顶只有顶配旗舰型才会标配，其余除最低配车型外都可以提供选装。车顶不可打开，但有遮阳帘可以在夏天避免太阳直晒。令人遗憾的是，它并非一键开关。
试驾东风雪铁龙C3-XR
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空调出风口可通过手动完全关闭，一个非常人性化的设计。副驾驶手套箱的容积中规中矩，不过毫无任何阻尼感的落下方式着实令人有些失望。
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空间表现：越级
试驾东风雪铁龙C3-XR
C3-XR作为一款小型SUV却拥有着2655mm的轴距，与诸多合资小型SUV竞争对手相比无疑具备着越级的优势。
试驾东风雪铁龙C3-XR
双色真皮座椅是C3-XR内饰中最能体现运动精神的地方，靠背和座垫的支撑处采用打孔皮质，舒适度足够，支撑性略有不足。
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空间方面，2655mm的轴距让C3-XR的后排看起来也不会那么拥挤。中央地台的高度适中，后排空调出风口则是欠奉。
试驾东风雪铁龙C3-XR
身高172cm的体验者坐在后排，头部能够有1圈左右的距离，腿部则有一掌有余的富裕。对于一款小型SUV来说，这是令人惊喜的。
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C3-XR提供深度可观的中央扶手箱，内部配备USB接口。只不过扶手箱并没有采用上盖的开闭方式，驾驶员的胳膊也就无法以此进行支撑。
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C3-XR拥有357L的后备箱容积，后备箱地板平整便于存放一些大件的物品。后排座椅可以实现4/6拆分折叠，提高了载物空间的灵活性。
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C3-XR的虽未提供全尺寸备胎，但轮胎型号也达到了185/65R15，并非我们常见的窄胎。
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性能及通过性表现：同级最强
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动力方面，C3-XR除了1.6L发动机外还有1.6THP发动机的三款车型可供选择，其最大功率达到了123kW，最大扭矩为245N·m。涡轮1000转就启动，1400转达到最大扭矩。
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变速箱方面，1.6L车型匹配5速手动或4速自动，而1.6THP车型全部匹配6速手自一体变速箱，并带有S运动模式及W雪地模式。
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虽然与C4L
1.6T的动力总成完全相同，不过工程师给予了它们截然不同的调校风格。C4L的激进想必大家都有所体会或者耳闻，不过在C3-XR上，这套动力总成却温柔了不少。即便大油门起步，变速箱也会进行自我保护，车辆的启动并不会特别突兀，一切都是为了照顾城市驾驶的舒适性。
试驾东风雪铁龙C3-XR
城市巡航时，C3-XR的变速箱能够很快的升至最高挡位，并且在中高速下没有什么换挡顿挫。不过低速时，你还是能够感觉到这款变速箱的轻微闯动和偶尔的不知所措。在巡航时，胎噪和发动机能够令人接受的噪音成为了主要来源。
试驾东风雪铁龙C3-XR
C3-XR的制动系统线性舒适，即便在接近100km/h的时速下进行急刹车，你在车内感受到的冲击远没有你看到的车身姿态那样夸张，一切轻描淡写就过去了，而车辆早已稳稳地停住。
试驾东风雪铁龙C3-XR
1.6THP的三款车型标配STT发动机自动启停系统，理论上可以节省15%的燃油。启停系统在工作时震动轻微，令人满意。
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Grip
Control智能多路况适应系统同样是1.6THP车型的标配。虽然没有四驱系统，但它可以通过ESP调节左右两前轮的扭力分配，以达到简单的脱困目的。
试驾东风雪铁龙C3-XR
在一组场地科目中，官方为我们模拟了常见的几种非铺装路况。此台架为模拟泥地路况，当一侧前轮陷入泥潭打滑后，系统允许其高速空转排除表层稀泥以重新接触坚固的地面，大部分驱动力则分配给附着力较高的另侧车轮。
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沙地路况下，系统允许两侧驱动轮同时轻微空转，模拟刨沙动作带动车辆前行。车辆的脱困比一般前驱车要轻松一些。
试驾东风雪铁龙C3-XR
在经过如此颠簸的路段时，车内的晃动远没有你想象的那般剧烈，DCS动态舒适底盘系统的加入起了较为关键的作用。
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模拟日常密集减速带的路段时，可变阻尼减震器可以将阻尼调低，尽量吸收来自路面的震动，保证车内乘客尽可能多的舒适性。
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C3-XR采用后扭力梁悬挂，虽然融入了DCS动态舒适底盘系统，但在高速进过较明显的沟坎时，车轮的跳动仍是不可避免的。适当的减速通过，它就会带给你最为舒适的体验。
试驾东风雪铁龙C3-XR
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在弯道中，悬挂对于车身的支撑令人满意，当然一定的侧倾不可避免，你只要不用它进行激烈的操控，法国人调校的底盘还是很适合城市驾驶的。电动助力转向系统在低速和高速时能够分别提供差异明显的转向辅助力度，日常泊车掉头会非常轻松，而高速时则会变得沉稳许多。
试驾东风雪铁龙C3-XR
另外，174mm的最小离地间隙让C3-XR上下平常的马路台阶完全不用担心会拖底。
总结：
试驾东风雪铁龙C3-XR
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虽然C3-XR是一名绝对的后来者，不过它在各项实力方面已经处于领先的水平，无论是越级的空间表现、最强的动力总成以及丰富全面的配置。当然，它在设计上也有着自己独到的风格。如果你是一名法系粉丝，却又并不太喜欢标致2008那种更偏重于女性用户的设计，那么这款全面的C3-XR也许会满足你挑剔的需求。 | 
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发表于 2014-12-18 10:24:54
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