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[摘要]作为讴歌TL的替代车型，TLX的上市为高端中型车市场再添一个运动悍将，新车在驾驶乐趣方面很突出，同时科技性配置也很有优势。
技术派运动高手 试驾讴歌TLX 2.4L 8DCT
无论是几年前刘德华的品牌代言还是IIHS进行的小重叠面碰撞夺冠，都让讴歌TL在国人心目中印象深刻，如今为了增加产品竞争力，广州车展(微博)期间讴歌发布了TL的继任车型——讴歌TLX。新车最大亮点在于驾驶部分，多种驾驶模式性格区分鲜明，加上使用感受非常不错的8速双离合变速箱，这让它在行驶部分的表现在同级对手当中很有优势。
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试驾信息 |
| 试驾时间：2014年12月 |
试驾地点：无锡 |
| 试驾天气：多云 |
试驾里程：80公里 |
| 撰文：王天咨 |
图片：王天咨 |
| 车辆售价：38.98万元 |
车辆提供：讴歌 |
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车辆信息：2015款讴歌TLX
2.4L精英版 |
| 发动机形式：2.4升自然吸气发动机 |
发动机排量（cc）：2356 |
| 最大功率（kW/rpm）：153/6800 |
最大扭矩（Nm/rpm）：247/4500 |
| 长/宽/高（mm）：4845×1855×1445 |
轴距（mm）：2775 |
| 变速器形式：8速双离合变速箱 |
悬挂形式：
前：麦弗逊式独立悬架
后：多连杆独立悬架 |
| 赞：运动性出众，操控类配置在同级车中领先。 |
| 贬：进口销售方式导致起售价较高。 | |
讴歌TLX于11月20日在国内上市，售价为38.98-43.90万元，共推出2款车型，全部搭载了2.4L发动机，匹配8速双离合变速箱。该车在驾驶乐趣方面很有优势，搭载了四轮精准转向技术以及敏捷操控辅助系统，能让车身在灵活性以及稳定性上更加优秀。
技术派运动高手 试驾讴歌TLX 2.4L 8DCT
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定位为中型车的讴歌TLX目前最大的竞争对手是雷克萨斯IS，二者都为进口车型，所以在售价方面的优势就相对差了一些，不过彼此都是个性鲜明的风格，都有着较高的进口品质，同时彼此都为保证行驶质感而没有夸张的加长轴距。此外讴歌TLX还存在不少已经国产的竞争对手，比如英菲尼迪Q50L、宝马3系以及奥迪A4L等，这几款对手已经明显向后排空间和舒适性做出妥协，不过实际来看，这些售价更便宜的国产豪车在国内的销售情况确实很不错。
技术派运动高手 试驾讴歌TLX 2.4L 8DCT
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通过与厂家的开发工程师沟通，据了解先期讴歌TLX还是会以进口方式售卖，如果销量可观的话才会考虑国产。车款方面，TLX在国内仅会推出2.4L两驱版本，而在美国的重点市场，TLX还有3.5L
V6的两驱和四驱版本供选择。同时经过沟通，讴歌将会在2016年推出首款国产车SUV-X，目前该车型还处于概念车阶段。
由于前段时间我的同事已经对讴歌TLX的外观以及内饰部分进行了详细体验，所以如果您对它的静态体验部分比较感兴趣可以点击下面的文章链接进行阅读([新车实拍]全新讴歌TLX实拍
豪华新典范)，今天我将主要体验TLX这款车的驾驶部分。
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首先我们先来聊一聊动力方面，全新的TLX可以说与之前的TL车型相比，已经开始适应国内的消费偏好，新车中加入了本田最高技术含量的地球梦2.4L直列4缸直喷发动机与8速双离合手自一体变速箱，相比之前的3.5L
V6发动机，在经济性以及税费方面更有优势。
技术派运动高手 试驾讴歌TLX 2.4L 8DCT
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这台2.4L发动机的最大功率为153kW，最大扭矩247Nm，从参数方面看与目前众多涡轮增压车型相比并无优势可言，不过说到这台自然吸气发动机在加速平顺性以及持续性方面的表现我一定会给出一个好评。
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而说到加速平顺性不得不提的是匹配的8速双离合变速箱，与目前市面上常规的双离合变速箱不同的是，由于在城市道路中走走停停的行驶，很容易让频繁工作的离合器产生过热现象，从而会出现一些顿挫感。为了解决这一问题，本田的工程师在双离合变速箱中加入了自动变速箱中常见的液力变矩器，从而改善了车辆在中低转速状态下的平顺性和传动效率。
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当然这套动力总成也出现在了国产的东风本田思铂睿上，还记得在思铂睿上的这套动力系统也获得了不少人的称赞。而讴歌TLX与之不同的是，提供了4种不同的驾驶模式，分别为：经济巡航、标准、运动和运动+。驾驶者可以通过挡把后方的“综合动力”按键进行选择。
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讴歌TLX所提供的4种驾驶模式差异十分明显，在标准模式下，TLX的油门调校比较轻快，但不同于以往的日系车，不属于一踩就蹿的风格，属于很线性并且越踩越有力的感觉，这也让它的行驶高级感得到了不错的保障。
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在标准模式下正常行驶8速双离合变速箱升挡很积极，如果不是重踩油门踏板，其行驶转速很难越过2000转，并且换挡反应很快，平顺性也是没得挑，尤其是在经常蠕动行驶的城市道路中，本田的8速双离合变速箱真的要比不少厂家的更加流畅平顺。
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此模式下尽管车辆的油门不算敏感同时变速箱也在很勤奋的升挡，但是油门踏板并不慵懒，只要油门稍微深踩，车辆便会及时的做出反应，配合上这种模式下较柔但指向很精准的方向盘，高档感十分鲜明。
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而如果是经济巡航模式下，车辆的油门响应相对就不在那么敏感，同时车中的空调等电子设备也会处于节能的工作模式下，更有利于车辆的节能减排。
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运动模式下，这也是我最为喜欢的一种模式，此时变速箱会变得相对亢奋一些，转速会被维持在2500-3000rpm左右，而油门踏板的灵敏度也更高，但车辆的平顺性依旧不错，无论是加速还是收油，车辆都不会有这明显的顿挫感，对于车内乘客的乘坐舒适性很有帮助。
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此模式下方向盘的转向力也会明显加重，如果您是一个运动车型爱好者一定会迷恋这套转向系统，手感并不死重，但此时丝毫旷量都很难寻觅，属于很紧致的类型，而加上出色的指向精准度，这一点真的要比很多已经向舒适妥协的运动车型强上不少。
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而在运动+模式下，车辆的战斗特性将会毫无保留的激发出来，激进的油门响应伴随着浑厚的发动机声浪，此时的TLX相当活跃，而如果是地板油状态，8速双离合变速箱可以连降数挡，同时也将更加顽固的将转速拉接拉至红线区域。
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而此时车内也会听到明显的引擎运转声，不过不同于本田装配在其他本田运动车型上的ASC声音补偿系统，TLX的引擎声是做了高转速时的选择性放大处理，从而通过车内的音响系统传递出来，这让它表现的更为真实。
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而作为一辆并不妥协的运动车型，没有一点看家本领是万万不能的，讴歌TLX在高配车中加入了与RLX一样的PAWS“四轮精准转向技术”，可以通过改变后轮的运动角度，从而优化行驶线路。
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中低速过弯时，车辆后轮会与前轮呈反向，来让车辆更加灵活，同时减少前驱车可能产生的转向不足，提高车辆的过弯性能。高速行驶中，后轮与前轮的指向相同，提高车尾的循迹性，使车辆的并线动作更稳定。而当车辆高速制动时，后轮前端向内收，呈“内八字”，增强车辆直线行驶的稳定性。
在PAWS“四轮精准转向技术”的帮助下，TLX在城市中行驶，即便弯道很多，车辆都能有着敏捷的车身反应。而当高速行驶于弯路当中时，TLX给人感觉似乎车身更加紧凑，同时后轮的循迹性也很不错。
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讴歌TLX采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，整体韧性很足，并不属于生硬的范畴，但又保证着出色的操控性，同时也让车辆的乘坐舒适性很不错。
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而在前悬前后装有振幅响应式减振器，在低速驾驶时对路面上的小幅振动或颠簸处理的很细腻。但悬架的调校更多趋向于舒适性，并不随着驾驶模式改变有所改变，仅针对路况和速度对悬架的振幅进行适当的调整。
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而在操控性方面，TLX不仅提供了PAWS(四轮精准转向技术)，同时还提供了AHA(敏捷操控辅助系统)和VSA(动态稳定控制系统)也会通过感应模块在侦测到车辆出现横向G值时对车辆的动态表现进行干预，以提升车辆更高的操控极限和行驶稳定性。
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所以，在操控配置方面讴歌TLX算是武装到了牙齿，当然这也是它与同级敌手之间抗衡的资本。就像讴歌的广告语一样“专注驰骋”，同时又作为一款日系高端车，TLX真的算是为驾驶者打造的一款好车。
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总结：讴歌TLX作为TL的替代车型，依旧保留着专注的品牌精神，拥有出色的操控乐趣，在这方面让它很容易在同级对手中脱颖而出。而这样的设计理念尽管在美国很成功，但在国内那些什么都想要的消费者面前，似乎并不能成为他们的最佳选择。但不可否认，如果您的腰包富裕，并且真的专注于驾驶乐趣，那么显然讴歌TLX会是一个不错的选择方案。 | 
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发表于 2014-12-19 11:49:51
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