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发表于 2013-7-15 10:05:44
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去年以来，在持续低迷的商用车行业中，客车一枝独秀，仍保持比较不错的增长幅度。据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，客车今年上半年依旧保持了超行业的产销增幅。然而，仔细分析各细分市场不难发现，下半年的客车形势相当严峻，若无有力利好推动，恐难再“笑傲江湖”。
上半年依旧坚挺
据中汽协7月10日发布的数据，2013年上半年，我国汽车产销双双超过1000万辆，同比增长均超过10%。
近两年表现低迷的商用车产销上半年有所恢复，产销分别完成208.72万辆和211.71万辆，同比分别增长8.2%和6.7%，上年同期增长率为负数。其中，客车产销同比分别增长14.8%和14.9%，客车非完整车辆也有一定幅度增长。
公交、校车和出口仍是支撑上半年客车增长的三大细分市场。苏州金龙相关人士胡先生表示，苏金上半年公交市场尤其是新能源公交车表现很好。长安客车副总经理孟振海也表示，长安上半年公交车销量增长了大概31%，增速可观。
数据显示，2013年前5月累计销售校车11908辆，同比增长达到18.8%。中汽协整理的海关数据则显示， 1~5月，客车出口6.18万辆，同比增长48.1%，远高于汽车整车11.1%的出口增幅。
上半年，新能源客车也保持了较高的增长势头。数据显示，1~5月，新能源客车（包括混合动力、纯电动等）共销售3138辆，同比增长53.22%。
校车放缓 新能源风云突变
虽然同比增幅达到18.8%，但与去年的火爆相比，今年上半年的校车市场显得理性了很多。“上半年不是校车销售旺季，销量没有大幅增长并不意外。但不可否认的是，校车市场已经开始出现降温迹象。一方面，国家标准对校车的要求日趋严格，企业生产成本的提高必然带来价格的提高，市场接受度相应就会下降；另一方面，当前各种社会热点层出不穷，社会和政府对校车的关注度降低，校车不再是首先需要解决的问题。”中通客车营销公司相关负责人表示，若无新的利好政策，校车增速或将进一步放缓。
另一方面，5月底，政府部门发出通知，停止对非示范城市进行混合动力客车推广补贴，作为新能源销售的主力，混合动力客车的这一遭遇立即使6月以来的新能源客车市场风云突变。“进入6月，补贴停止之后，我们没有再接到任何新能源车辆订单。”宇通新能源车辆销售人员说。中通客车品牌文化部部长李笃生也称，补贴停止后，中通未再接到新能源客车相关订单。
在相关补贴停止之后，缺乏政策有力推动的新能源客车市场面临挑战。
客运、旅游继续“拖后腿”
而本就不景气的公路客车和旅游客车市场今年以来更加低迷，下半年很可能继续“拖后腿”。“长途公路客运是目前客运行业最大的利空，很多企业都在转型。”中国公路学会客车分会副秘书长、中国客车统计信息网首席分析师佘振清如是说。
河南商丘交通运输集团有限公司副董事长兼副总经理张红晞则表示，公路客运企业的转型很难，“道路运输业现在没有任何利好消息，中长途线路是全国性的经营困难，短途相对还好，包车业务现在管得更严、更不好做，旅游也不好办。乘坐高铁的多为旅游或是经商人士，多是开车前往高铁站，高铁接驳业务也需求不大”。
旅游客运同样举步维艰。旅游业整合、租赁公司插足、节假日高速免费通行政策分流、行业竞争激烈摊薄利润等因素，逼得不少旅游公司也开始转向包车、班车等副业维持经营，但这些领域同样也是公交、公路客运和租赁公司的争夺焦点。
公交、出口独撑大局难
从下半年形势来看，公交和出口有望成为力挽狂澜的两个细分市场，但这两个市场也不是没有压力。
公交市场的增长主要得益于城镇化、城乡客运一体化、大力发展公共交通和治理污染等多重利好政策的大力推动，其享受的政策优惠和财政补贴是其他客车细分市场可望而不可得的。胡先生表示，上半年公交市场尤其是新能源公交车表现很好，而传统公交市场“近两年一直都稳步增长”，因此可以说，“公交每个细分市场基本上都是比较好的”。长安客车市场处相关负责人林西（化名）也介绍说，长安6~10.5米全谱系公交车增长都比较不错。
但经济大环境则是公交市场也难以绕开的不利因素，公交行业过于依赖政府财政尤其是地方财政。今年以来全国多地的地方财政均遭遇极大压力，加上经济增速放缓，这对公交市场的增长必然会产生一定影响。“在目前经济大环境放缓的情况下，公交车的需求应该不会猛涨，而是趋缓，但增长率保持在25%没有问题。”林西说。
客车上半年48.1%的出口增幅相当给力，而从以往趋势来看，在国内市场低迷时，出口市场往往表现不错。同时，下半年的出口市场目前还未出现打击性的不利因素，保持一定增幅比较乐观。但也有分析指出，国际市场的低迷对我国汽车出口影响较大，人民币的升值也造成一定负面影响。
纵观下半年客车市场，新能源客车变数最大，取决于政府支持政策能否及时出台，加上校车放缓，单凭公交和出口恐难独撑大局。另一政策性因素也不容忽视，国Ⅳ排放政策下半年如何实施几乎对客车每一细分市场都将产生或大或小的影响。
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