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[摘要]在8万元以内的汽车市场向来都是自主品牌的天下，但有一款车是个例外，那就是赛欧。带着合资车的头衔，赛欧凭借着5-8万元的低廉价格打入家用小型车市场。
雪佛兰赛欧3
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试驾信息 |
| 试驾时间：2014年12月 |
试驾地点：成都 |
| 试驾天气：晴 |
试驾里程：100公里 |
| 撰文：张跃 |
图片：张跃 |
| 车辆售价：7.39万 |
车辆提供：上海通用雪佛兰 |
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车辆信息：赛欧3 1.5L
手动幸福版 |
| 发动机形式：1.5L自然吸气发动机 |
发动机排量（cc）：1485 |
| 最大功率（kW）：83/6000 |
最大扭矩（Nm）：141/4000 |
| 长/宽/高（mm）：4300/1735/1503 |
轴距（mm）：2500 |
| 变速器：5速手动变速器 |
悬挂形式：
前：麦弗逊式独立悬挂
后：扭力梁式非独立悬挂 |
| 赞：外观内饰相比老款车型有了很大提升，底盘扎实 |
| 贬：舒适性配置较低，头部空间略显局促 | |
在8万元以内的汽车市场向来都是自主品牌的天下，但有一款车是个例外，那就是赛欧。带着合资车的头衔，赛欧凭借着5-8万元的低廉价格打入家用小型车市场，没有花哨的配置以及抢眼的外观，却拥有不错的产品品质以及燃油经济性，满足了那些将车作为最基本的代步工具使用的人群，每月的销量都遥遥领先。但是随着近两年自主品牌的进步，赛欧的竞争力逐步下降，虽然经过几次小的修改，但是明显跟不上时代的步伐，在这种情况下，赛欧3应运而生。
雪佛兰赛欧3
![[新车实拍]雪佛兰赛欧3到店实拍 全面革新](http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/185/188/1759/114427100.jpg)
之前我们已经对这款车进行了详细的实拍，想要了解这款车外观内饰的朋友可以点击我们的实拍文章《雪佛兰赛欧3到店实拍
全面革新》，本文将不再对外观和内饰部分进行赘述，将着重讲解车辆的体验部分以及驾驶感受。
雪佛兰赛欧3
雪佛兰赛欧3
雪佛兰赛欧3
老款的赛欧真正的优势就在于其合资车的身份以及低廉的售价，因此在外观设计上毫无亮点，以至于你一眼看上去就是给人一种廉价的感受，但是赛欧3却改变了这一切。相信你第一眼看上去，赛欧3的外观给你的感觉显然是经过了细心雕琢，无论是其融入的雪佛兰最新的家族式前脸，还是新的大灯造型，都给人感觉更加协调，加入的镀铬装饰也使得其看起来更加精致。我个人更加喜欢赛欧3对于大灯造型的改变，类似于宝马“开眼角”式的设计，让大灯和保险杠融为一体，更能赢得人们的好感。
雪佛兰赛欧3
侧面的变化主要在C柱，重新设计的后门线条比例更加协调，车门把手改成了外拉式，并采用了车身同色的设计，新的轮毂样式立体感更强，视觉效果更好。不过依旧有待提升的地方，比如转向灯仍然集成在翼子板上，没有集成在后视镜上，14英寸的轮毂尺寸也有些偏小，还有那和老款赛欧相同的车身姿态，前挺后翘，看上去并不舒服，如果腰线设计的不那么上扬，可能效果会更好些。
雪佛兰赛欧3
雪佛兰赛欧3
雪佛兰赛欧3
雪佛兰赛欧3
老款赛欧的尾部设计非常生硬，而赛欧3在尾部的改动相当明显，运用了更加丰富的线条，并将牌照区域上移，因此看起来更加厚重。尾灯的面积有所扩大，但依旧为卤素光源。
总体来看，赛欧3在外观上的设计依旧很务实，但是其改变之处给人的感觉是更接地气，整体视觉效果有了很大提高，再配上5.99-7.39这个价格区间，性价比无疑更加出色。
雪佛兰赛欧3
赛欧3在内饰上的进步更为明显，层次更加丰富的中控台、更加细致的方向盘、通过很多细节的优化，让这款小车看起来不再向老款车型那样廉价。比如说方向盘上以及中控台上增加的亚光镀铬装饰条，还有镀铬车门拉手，重新设计的按键，在控制了成本的同时，让车辆的档次感提升了很大一个等级。
雪佛兰赛欧3
顶配车型采用的雷达波仪表盘是个创新的设计，我明白厂家的良苦用心，希望通过特殊的设计让乏味的仪表盘也能出彩，不过这实际的显示效果却并不是很理想，眼花缭乱的仪表盘让你总是很难一眼就看准时速以及发动机转速，除了顶配车型之外的传统仪表盘的优势此时就显现出来了。
雪佛兰赛欧3
车窗控制按键依旧设计在了中控台下面区域，如果你的手臂不够长，会对你的使用体验造成很大影响。
雪佛兰赛欧3
MyLink车载互联系统首次加入了这个级别的小车之中，中控台上的4.2英寸屏幕可以将安卓手机的屏幕内容映射到汽车内，实现音乐播放、GPS导航、拨打电话等功能，不过现在越来越多的手机屏幕都超过5英寸了，相比而言，车里的这块4.2英寸屏幕实在是有些寒酸。扩展性上还不错，除了常见的USB接口、AUX接口、SD卡插槽一应俱全，赛欧3还内置2G闪存，可以随时存储一些歌曲。
雪佛兰赛欧3
雪佛兰赛欧3
在赛欧3的内部，储物空间随处可见，方向盘左侧区域的零钱盒，中控台下面的超大储物格，能容纳时下最大号屏幕的手机，甚至水瓶也不在话下，唯一不足的是由于定位的原因，赛欧3全系没有中央扶手。
雪佛兰赛欧3
雪佛兰赛欧3
在车身尺寸加大之后，直接受益的就是车内空间，身高1.75米的体验者坐在前排，座椅调到最低，头部空间剩余3指。后排的腿部空间提升明显，一拳三指的距离在同级别车型中有一定优势，而头部空间则略显局促，基本上已经顶到了车顶。此外，后排地板相对比较平整，乘坐3人难度不大，不足的是中间座位没有头枕，而两侧的头枕也是不可调节的。
雪佛兰赛欧3
雪佛兰赛欧3
366L的行李箱容积不算太大，不过内部纵深表现还是不错的，日常家用没有太大问题，另外我要吐槽一下赛欧3的后备箱只能通过驾驶席座位下面的拉杆来开启，尾厢门上以及遥控钥匙上都无法开启后备箱，这在使用的便利性上打了一定的折扣。
雪佛兰赛欧3
除了外观内饰上的全面改进之外，赛欧3采用了新的动力总成，1.3L以及1.5L两款发动机取代了老款的1.2L、1.4L发动机，排量增加了，那油耗会不会变高呢?其实不然，就拿新的1.5L发动机来说，其最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000rpm，功率和扭矩分别相比1.4L发动机提升了7kW、10Nm，而工信部综合油耗反而下降了0.1L，为5.4L/100km。因此赛欧3可以享受3000元的节能补贴。
雪佛兰赛欧3
车辆在怠速时非常安静，震动控制的也相当不错，先期上市的赛欧3全部采用了5速手动变速箱，而且手动挡车型的销量也会占据较大的比重。这台手动变速箱入档较为顺畅，并带有一定吸入感，挡位也较为清晰，上手非常容易。油门踏板的响应略显迟钝，踩下去之后会有一定的延时，因此在起步阶段，油离配合需要一段时间来熟悉，否则由于油门迟滞的原因，车辆极易熄火。相反油门踏板的**还是比较到位的，力度不用很重，结合点也比较靠前，因此开起来相对比较轻松，遭遇到长时间的堵车也不会让你感觉到太累。
雪佛兰赛欧3
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雪佛兰赛欧3
赛欧3的一大特点就是全系标配了启停系统，这在同级车中还是很罕见的一个配置，毕竟购买赛欧的人大多数都非常注重油耗的表现，而启停系统的加入确实可以让车辆在城市工况路面行驶时节省一定的燃油。车辆停稳时挡位位于空档，此时发动机停止运转，当车辆再次行驶时，脚踩下离合的一瞬间发动机即可重新唤醒，启动过程只需要0.6秒，另外这套启停系统工作时震动较小，并不会让人产生烦躁的抵触情绪。
雪佛兰赛欧3
为了进一步降低油耗，赛欧3使用了14英寸的小轮毂，并采用了佳通的地滚阻轮胎，降低车辆的滚动阻力，从而达到节油的效果，不过这会不会影响到赛欧3的刹车成绩，还得日后评测同事在测量具体数据后才能知晓。
发动机在低转速下，表现有些乏力，在转速超过2000转之后，才会感到较强的动力输出，但是整体提速还是非常线性的，你不会从赛欧3上挖掘出什么驾驶激情和速度感，动力平顺，驾驶稳定，这些就足够了。
雪佛兰赛欧3
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赛欧3采用EPS电子随速助力转向系统，低速下转向轻盈，无论是转弯还是泊车都非常轻松。而高速下，转向力度会有所加重，会让你的驾驶信心有所加强。底盘调校一向是赛欧的强项，这在前两代车型上就一直如此，扎实的底盘提供了较为稳定的驾驶感受，过个简单的沟沟坎坎给人的感觉也很紧致。悬挂上，赛欧3采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，整体的调校偏向于舒适性，尤其是后悬挂，对于路面的颠簸过滤的比较到位，因此车内乘客不会感觉到太过于激烈的弹跳感。
雪佛兰赛欧3
至于官方宣称的省油这个特点，由于试驾时间有限，我无法做太过于精确的油耗测试，但是我所行驶的100公里公路，包含了50%的城市道路，虽然没有发生严重拥堵，但是在拍摄过程中持续了将近一个小时的怠速过程，最终行车电脑显示的油耗是5.9L/100km，尤其可见赛欧的省油能力还是非常出众的。
作为一款价格最低的合资家用三厢车型，赛欧完成了第三代的进化，通过这次试驾来看，赛欧3的进化非常全面，无论是外观上，内饰上还是动力上，产品力大幅提升。纵观5-8万元的家用车市场，合资车型独此一份，而自主车型中也不乏一些产品里较强的产品，比如悦翔V7、艾瑞泽3等，相比这些车型，赛欧3虽然在空间上以及配置上处于劣势，但是它的最大优势在于稳定的产品质量、可靠的动力系统以及不错的燃油经济性，另外，清晰的定位也是赛欧3成功的基础。可以断言的是，赛欧3的市场销量在一段时间内，依旧会处于领先地位。 | 
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发表于 2015-1-9 11:22:40
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