追问三水塘西“夺命大道”

通济桥

　　行走在三水塘西大道上的村民，每次过马路，面对时速超80公里的车流，不得不瞻前顾后，唯恐一不小心走上不归路。2012年试运行通车至今，塘西大道共发生15宗致死交通事故，造成17人死亡。
　　试通车3年已有17人死于车祸，塘西大道难道真是“魔鬼路段”?面对血淋淋的惨痛，我们的监管与问责机制能否经得住生命的追问?
　　追溯一起起交通事故，不外乎有司机交通意识淡薄、车辆超速、闯红灯、行人随意横穿道路等原因，但事故“接二连三”，相关部门难道可以卸责吗?从报道上看，塘西大道斑马线、警示桩寥寥无几……事实摆在眼前，“魔鬼路段”存在重大道路安全隐患。
　　试想：如果警示标志更醒目一点，如果减速设施更完备一点……这一连串的“如果”若能成真，显然可以有效避免夺命悲剧的反复重演。
　　“魔鬼路段”的形成，不是一天两天的事，需要诘问的有两点：其一，道路“硬伤”频频，是“先天不足”，还是考虑不周?其二，为什么事故多发，没能引起相关部门足够重视?往深里看，“魔鬼路段”不仅在于有形的设施缺损，更在于无形的责任缺失。
　　交通安全“人命关天”。对“魔鬼路段”，不仅不能“诊而不决”，更应加大问责力度。一则，对“魔鬼路段”暗藏的安全隐患要毫不手软，敢出重拳、善下狠招，不放过任何蛛丝马迹，不留下任何盲点空白;二来，对缺位的监管动真格、严问责，用强力震慑，不能让责任空转再酿无法弥补的伤痛。
　　修路是为了方便交通，而不是让其成为“杀手”。保障道路出行安全，是职能部门的职责底线，必须敲响警钟。
　　来源：佛山日报

fakbf

因为领导不从这条路走的原因。

刘大爷

要是某个重要领导在这里遭遇车祸的话，那肯定会得到重视的。

休息中

不错不错，这些都是值得关注的

宁夏的春天

打口水战不如来点实际的行动