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■南海区有轨电车高架站方案示意图
■新快报记者陈荣炎 通讯员伍新宇
历经多次改线、延期的南海区有轨电车昨日开工，有关方面透露
从2010年11月开始酝酿、吊足胃口近三年的南海区有轨电车（相关报道见昨日A25版）昨日终于正式开工。预计在不远的2016年底，广佛两地乘客可坐上这种一半路程穿梭于空中的交通工具。
关于票价，建设方称还在做方案，“预计要比坐地铁便宜”。
换乘地铁接驳广州南站
全线13公里，设13个车站，其中高架线占6.3公里，该项目将金融高新区、平洲玉器街、三山新城等多个南海区核心经济区域连成一体，沿线还新建两座特大桥。
按工程设计，到2016年底建成运营时，从南海中心区至广州南站，全程只需半个小时，其最大输送能力达到每小时1.5万人次。作为地铁的补充交通系统，南海区有轨电车颇具“野心”：全线设换乘站3座，可与广佛线、规划的佛山地铁6号线、2号线换乘。其中，在终点站林岳西站，将通过通道换乘的方式，最终实现与广州南站的接驳。
为何不能直接接入广州南站？据建设方南海区铁路投资有限公司方面透露，在广佛两市交通协调中，广州南站只给了佛山一个通道，“本来南海区有轨电车启动在先，原计划先用该通道，等修地铁的时候时再退出来，现在佛山地铁2号线已基本同步建设了，就不用浪费这个钱了。”
据透露，建设方已做了临时接驳方案，如果届时佛山地铁2号线仍未建好，将采取公交车接驳的方式对接广州南站。建设中的佛山西站（新火车站），也给南海区有轨电车预留了一条通道。
享专有路权为国内首创
南海区有轨电车采用100%低地板现代有轨电车，这一技术性指标已成为工程一大亮点。到底这种有轨电车有何来头，与地铁有何不同？
“南海区有轨电车的路权方式是国内首创的。”南海区铁路投资有限公司副总经理、总工程师代向群向新快报记者介绍说，在国内几个在建新交通的城市里，在南海区项目的最大不同是享有专有路权，即跟其他交通共线，但通过隔离措施，避开其他交通的干扰。
据其介绍，在其他城市，有轨电车与机动车混行，汽车可以侵入它的范围，很可能对行车造成干扰，“过红绿灯时同样要等信号，有轨电车那么长，是抢不过一般机动车的。”
南海区试验后逐步推广
试验段的动工只是南海区有轨电车蓝图的第一环。“佛山几个区都想做，后来市级层面确定南海区先做，再将经验推广。”提及南海区有轨电车的由来，南海区铁路投资有限公司副总经理、总工程师代向群向新快报记者透露，在南海区有轨电车线网规划上，未来将覆盖南海区全部8个镇街，其中很快将启动北向大沥的线路建设。
“试验段成熟后，还要北延和西拓，把佛山西站、广州南站两个核心枢纽全线贯通，对整个南海区中枢、两翼战略的构想有决定性意义。”佛山市委常委、南海区委书记邓伟根昨日表示，南海区有轨电车作为一条新的广佛轴线，将加快南海区东部及广佛同城化沟通。
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发表于 2013-9-13 09:01:07
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广佛同城就应该交通方便
快D落成 可以投入使用啦
