车辆安全与否 无关大小轻重

如遇如意

                                                       

       

        车子的安全性能是否良好，成为车主们最关心的因素。

       

        多数车主凭车辆在事故中的碰撞印象给“安全”下定义。

        多数消费者凭事故中车辆损伤情况、车辆轻重等判断“车辆安全”

        经历了十年高速成长，佛山车市也在近期迎来了汽车升级换车潮。从“有车可开”到“选好车开”的消费升级转变，使得选一辆“更安全”的车辆，成为每一个换车消费者最为关心的话题。

        记者调查发现，不少消费者将“碰撞印象”和“车系”作为判断车辆安全的准则，而实际上，这些都是对于汽车安全认识的普遍误区。

        消费者：凭“碰撞印象”判断车辆是否安全

        驾驶中高级车的杨先生询问记者，准备给太太购买一辆代步车，但看到很多照片，那些小型车在碰撞事故中一碰即变形，因担心小型车不安全而迟迟不敢出手。

        记者在调查中发现，凭碰撞印象和车系判断车辆是否安全，成为绝大多数车主的看法。

        记者走访21位车主，有12位受访者认为，对车辆是否安全的观念，主要依赖于两车碰撞后的车辆变形情况进行判断。而在日系车主导的佛山市场，仍有1/3的受访者认为日系车不安全。记者了解到，尽管本次所调查的样本不大，但“眼见为实”的观念，让很多人对于日系车和小型车的安全存在明显偏见。

        记者调查发现，在七八年前市场非常热销的飞度、QQ等小型车，也因为在车流中的碰撞事故，给其所属品牌留下安全不好的印象，并间接影响到日系车和自主品牌的安全印象。

        解析：以下认识都是错的

        车辆安全可否依据事故中车辆损害情况来判断？欧美车真的比日系车安全？资深汽车人士董少峰指出，车辆的安全是一个综合评判，单纯以某一车系来主观判断车辆的安全非常不科学。此外，小碰撞事故中出现的外观变形等，也不能与车辆安全挂钩。

        误区一：车越小越轻越不安全

        在受访者中，多数消费者认为，车体越轻、车辆越小，就越不安全。事实上，针对不同的车型，并不能完全凭借车型的大小和轻重来判断安全。例如，自主品牌的小型车熊猫，其车长不到3.6米，车重仅有985kg，但在C-NCAP的碰撞测试中，却达到五星的高标准。

        董少峰认为，车辆是否安全，主要取决于车身的结构是否合理，内部材料的强度是否符合标准等。在实际碰撞中，只能说轻的车受到的冲击力会更大，并不能说车不安全。事实上，在性能最激烈的赛事中，F1赛车普遍都很轻，在碰撞后甚至出现悬空翻滚，但很多赛车手仍能在车头损毁的情况下安然无恙。

        误区二：碰撞中越变形越不安全

        “我驾驶的德系车，碰到一辆本田，对方的车辆严重变形，而我的车辆毫发无损。”在采访中，一位车主谈了自己对车辆安全的认识。事实上，这种小碰撞并不能真实反映车辆是否安全。因为在轻微事故中一碰就出现外壳变形的车辆，并不与其安全性能有必然联系。事实上，车辆外壳采取软体缓冲设计，相当于通过缓冲减轻了车辆冲击力，有效保护了在车架结构中的驾乘人员。

        有维修人员指出，正如消费者喜欢给手机使用软体手机套保护手机一样，当手机安装上软体手机套后，就能通过外壳缓冲，减少对手机的损伤。车辆采用软体吸能设计，其在极端的碰撞之下，能起到很好的缓冲作用。这种设计虽然在碰撞事故中更易损伤车体，却能更有效保护驾乘人员的安全。

        当前，人们凭借着小碰撞的“眼见为实”的感官印象给车辆安全下定义，主要是对车辆安全不了解。也正因为此，不少车主甚至对安全机构的碰撞试验持完全不信任的态度。

        董少峰指出，如果想买一辆不容易被碰坏的车，凭碰撞印象购买是可行的。但如果你想买一辆安全的车，则不能以碰撞后的变形情况来进行判断。

        数据说话：日系车安全系数很高

        除了车重、大小和碰撞印象等认识误区外，日系车不安全在业界中也有着极为鲜明的印象。实施上，仅仅凭借着一个产地品牌来判断车辆的安全，并不符合严谨的安全准则。从全球安全测试来看，日系车的不安全说法，显然也经不起数据的考证。

        来自C-NCAP的碰撞测试结果，在启用2012版新规则后，C-NCAP测试的30款车型中（截至2013年第二批），得分最高的两款都是日系车，分别是天籁和CR-V；而在2009版规则下测试的84款车型，结果更有代表性，50分以上的车型共5款，日韩系各两款，本土品牌1款，没有德系，也没有美系。

        除了国内，全球有着非常高评价的美国IIHS的数据也显示，日系车的安全水平并不像坊间传言的那样不堪一击。据悉，由于IIHS的数据测试结果会和车型保险费率挂钩，其在业内有着非常高的影响力。在IIHS新推出的、号称史上最严的“25%偏置正面碰撞”测试中，截至目前，受测车型一共55款，获得最高G评的仅有8款，除了VOLVO S60外，其余全部是日系车。

        日系品牌维修人员指出，造成日系车不安全的印象与设计理念有关，欧美车更强调“耐撞”技术，而日系车则更强调 “吸能”。也正因为如此，日系车因为耐撞性能上不如欧美车，给公众留下不安全的印象。

        如何选安全车？应考虑具体车型

        从以上数据可以看出，仅以某个系别车型作为定义车辆是否安全的标准，显然不符合实际情况。

        从购买的角度而言，考究车辆是否安全，应将目光指向具体的车型，而不是笼统地觉得日系车或者德系车更安全。

        以C-NCAP的数据为例，飞度达到五星评价标准。但在其他日系车中，也有不少车型仅仅只获得三星的评价。在欧美车系中，同样有高达五星的评价，也有仅为三四星的评价。

        此外，每一款新车的换代，其在安全配置等的改变上，都会超出原来的范畴。因此，即使同一车企某个品牌车型，其不同时代的车型，其安全系数可能差别很大。以日产为例，新骐达达到了五星评价标准，而老款骐达则只达到了四星评价标准。

        此外，自主品牌中，也有很多车型安全系数，远高于合资品牌。车辆的安全标准显然不能以车系一概而论，从选购的角度，除了考究车辆的安全技术配置外，也可参照一些安全机构的碰撞测试数据，从多个角度感知车辆的安全性能。

        当然，最重要的是提高自己的安全驾驶技能，增强文明交通意识，也是安全非常重要的指标。

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