新能源车加紧布阵“抢头条”指日可待

如遇如意

荣威550P lug-in，中国首款量产的三核插电式混合动力轿车。

广州车展新能源车表现抢眼。

                                               
    灰霾增添了都市人的彷徨与焦虑，所以新能源汽车补贴政策的阳光，再次照射到了每天为大气新增排放物的“钢铁侠”族群中，希望能为他们更换粮食，减少对人类的伤害。日前，第一批新能源汽车推广应用城市公布，佛山以广东省城市群的身份首次在列。另一方面，在今年的广州车展上，新能源车型数量创新高，众多车企将新能源车作为展示重点，大有抢滩市场的意味。娱乐界的汪锋屡抢头条不成功，而新能源车之前雷声大，雨点小，屡被现实挫败，两者命运颇为相似，新能源车最近步步为营，这是抢车坛头条的节奏么？
    初拍
    车企激情燃烧广州车展新能源车扎堆
    中国人多，市场庞大，虽然因为充电桩等配套设施的建设滞后，新能源轿车在国内的推广还有很长一段路要走，但是这并不影响车企提前布局新能源车型的热情。
    作为每年全国车市的“收官之战”，一年一度的广州车展11月21日在琶洲开幕，本届广州车展上展出的新能源车型数量创新高，可谓赚足了眼球，众多车企将新能源车作为展示重点，大有抢滩市场的意味。
    大众带来了新高尔夫以及目前世界上燃油效率最高的柴油插电式混合动力量产车型X L1.大众的纯电动车“e-U P！”也正式亮相，据工作人员介绍，此次亮相正是为在中国上市预热，预计明年就能登陆国内市场。奥迪也不甘寂寞地推出了A 3e-tron插电式混合动力车。此外，奔驰最新一代的sm art fortw o电动车在国内售价23万元左右。宝马方面，华晨宝马自主开发的新款纯电动车之诺对外发布，将于2014年上市。日系车企也都带来了他们的混合动力车型。
    而自主品牌在新能源车型上的展示没有示弱，可谓“战果累累”。上汽荣威550插电混合动力版本在本次车展上正式上市，新车分别推出豪华版、旗舰版，售价区间为24.88万-25.98万元。广汽集团也展出一款由广汽研究院完全自主研发的产品“W IT ST A R”，该概念车在纯电模式下续航里程超过100公里，百公里油耗不到2升。
    今年表现相当抢眼的自主车企长安汽车，也在广州车展上展示了新能源研发方面的成果。逸动混动版是长安第二代混合动力技术的首款车型，造型方面，与已经上市的1.6L逸动相比，几乎无任何变化。
    而作为在国内新能源汽车研究领域占有领先地位的自主车企比亚迪来说，此次展出的新能源车型“秦”吸引了无数眼球，将于12月正式上市。此外，江淮、红旗、广汽传祺等车企也都展示了自己的新能源产品。
    二拍
    补贴政策倾斜新能源客车前景看好
    现实总是比较骨感，虽然政策东风频吹，车企热情难挡，但由于充电桩等配套设施的建设不能有效跟进，对个人购买电动车的推进见效似乎没有那么快，不过，新能源客车会否成功搭乘政策东风，走进新能源汽车推广应用城市倒是值得关注。
    9月公布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》《（以下简称》通知《）提到，将会对推广应用城市建设充电桩进行财政补贴，但是由于建设需要时间，而且消费者接受充电续航需要一段时间，所以，新能源轿车的推广见效没有那么快。而新能源客车则会随着新政策的实施，更快进入各个推广城市。
    日前，第一批新能源汽车推广应用城市公布，共有23个城市以及5个省级城市群，一共有61个城市在列，而上一轮补贴中仅限定了25个城市。
    根据9月份公布的《通知》，2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆；政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%等。
    佛山一业内人士提到，因为新能源乘用车销售的不可控，所以各推广应用城市要完成上述《通知》中制订的新能源汽车推广量，最通常的做法是在公交系统更换或增添新能源车辆。
    新出台的政策对纯电动等乘用车实施逐年退坡原则，2014年、2015年补助标准将在2013年的基础上下降10%、20%，而纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。由此可见，在政府强力推进节能减排、促进大气污染治理的背景下，补贴政策明显向公共客车领域引导。
    佛山作为此次新增的新能源汽车推广应用城市，会在未来的两年内进一步在公共领域内推进新能源汽车，据佛山丹灶镇方面透露，南海将尝试建设新能源汽车示范运行城市，考虑由政府投入建设示范配套设施，建成燃料电池公交示范线路，并进行营运补贴。这类新能源汽车，无论在舒适度还是环保度上，都将优于传统动力汽车。
    一客车企业内部人士表示，去年9月，四部委对混合动力客车发出3000—5000辆的“红包”。因为去年12月末中标企业及车型推广资格才公布，1月份需要做好相关准备，2月份又适逢过年，是销售淡季，所以，3—5月份成了公交车采购高峰，同比增长达100%以上。其中，仅3月份一个月就卖了2078辆。补贴政策对新能源客车的销售拉动可见一斑。
    此客车企业内部人士表示，因为新一轮补贴政策增加了推广应用城市，预计电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车的销量会迎来新的增长。
    三拍
    新能源车内部受力不均
    混动车被放鸽子
    其实，细读《通知》可以发现，新政策侧重纯电动，而混合动力车型则没有在补贴的范围之内，被放了鸽子。佛山一家广汽丰田的汽车经销商内部人士表示，混合动力车型没有在补贴范围内，有些遗憾。
    《通知》规定，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。很明显，混合动力汽车（H EV ）不在补贴范围内，插电式混合动力汽车（PH E V ）虽然装有发动机，但由于首先使用电池驱动，电能用完后再进入混合动力模式，所以被认定为纯电动汽车。
    新政策按照纯电续航里程给予补贴，这样一来，插电式混合动力乘用车的补贴就降低了。对此，业界人士分析，新政对不同新能源车技术路线支持的力度出现分化，纯电动仍然是我国新能源汽车产业发展的方向。
    国内汽车企业新能源汽车发展有技术路线分化，其不仅体现在乘用车领域，在客车企业中也很明显。
    丰田汽车的混合动力技术具有独特优势，毫无疑问，丰田汽车及其合资企业一汽丰田、广汽丰田侧重于混合动力。德国大众、奔驰等企业也把混合动力车放在非常醒目的位置。北汽集团、深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司等企业仍然坚守纯电动汽车。
    与乘用车企业相比，客车企业新能源汽车技术路线分化更加明显，以宇通客车为代表的部分客车企业销售数十亿元混合动力客车，主要用户为各地公交企业。与纯电动客车相比，公交企业更愿意使用混合动力汽车，经济效益比较明显，也不影响享受燃油补贴。
    安凯客车等企业耐住寂寞坚持发展纯电动客车，终于迎来了政策的东风。
    围观
    长安铃木顺德亚飞店副总经理罗凯东：新能源车型未来的发展空间很大，但是目前来说，没有充电桩等基础设备，所以对于个人使用电动汽车造成了一定的瓶颈。
    佛山一业内人士：因为新能源乘用车销售的不可控，所以各推广应用城市要完成上述《通知》中制订的新能源汽车推广量，最通常的做法是在公交系统更换或增添新能源车辆。