广佛地铁要调价？ 暂无明确时间表

　　昨日，广佛地铁通过官方微信透露在广州召开了《广佛地铁票价政策专题研究报告》专家评审会的消息后，引起了市民广泛关注。针对广佛地铁票价是否将有调整，广佛轨道交通有限公司回应，目前仍在对票价政策展开研究分析，暂无明确的调价时间计划。而佛山市发改（物价）部门表示，目前尚未收到有关广佛地铁调价的具体上报材料，待有材料上报后再开展相关工作。

　　昨日，广佛轨道交通有限公司在广佛地铁官方微信上透露，11日，公司在广州召开了《广佛地铁票价政策专题研究报告》（以下简称《报告》）专家评审会，会议就国内外轨道交通票价案例分析、广佛地铁票价调整必要性与可行性、票价定价策略研究以及政府购买服务等进行了评审。

　　

　　据广佛轨道交通有限公司介绍，近年来，由于政策性等客观原因，随着今后广佛地铁（燕岗-沥滘段）、广佛地铁二期（魁奇路-新城东）线路陆续开通运营，广佛地铁运营资金缺口呈逐年上升的趋势，由此产生的政府财政补贴负担将进一步加重。为此，广佛地铁公司于去年11月委托广东省国际工程咨询有限公司开展广佛地铁票价政策的专题研究工作。

　　

　　这一消息发布后，引起了广佛乘客的猜想和关注。广佛地铁自2010年开通以来，客流逐年大幅增长，已成为广佛日均交通客流中首选的出行方式。同时，它在公共交通上，也已发展成佛山中心城区路网的一条骨干线。有数据显示，每天的广佛地铁客流中，有超过五成是往返广佛的人群。在佛山，据不完全统计，全市生活着百万计的广佛候鸟，广佛地铁是这些候鸟群体的一大依赖。　　乘客：价廉省时 广佛地铁出行优势明显

　　

　　昨日，在广州海珠区上班的孙小姐给记者算了笔账：如果从禅城坐出租车到海珠区，车程至少要50分钟，耗费大约数十元；若从禅城搭公交车，要转好几趟公交线，时间可能超过1.5个小时。相比之下，即便从广佛地铁的终点站魁奇路站出发，全程18个站走完，到燕岗站下车票价也才7元，耗时约40分钟。据其分析，即便广佛地铁调价，广佛地铁在广佛出行方面，依然具有很大优势。

　　

　　那么，广佛地铁18个站全程票价为7元算不算高呢？昨日，记者登录广州地铁官方网站查询发现，广州地铁1号线，全程16个站票价为5元；广州地铁3号线，全程16个站票价为7元；广州地铁5号线，全程24个站票价为7元。不难看出，和广州多条地铁线的票价标准相比，广佛地铁的票价并不算太低。此外，记者了解到，广佛地铁在广州线网中，也是客流量较低的一条线。

　　

　　至于广佛地铁未来是否调价，昨日，记者调查发现，不少受访的佛山街坊表示，广佛地铁票价从目前的7元上涨至10元，依然有吸引力，毕竟它是往返广州最快的交通工具。不过，如果在中心城区内出行，有市民认为今后若只是两三个站的区间段，可能会考虑改搭公交出行。“目前，佛山在推骨干公交线网，而且票价仅为2元，我比较看好，相信这种直线公交也会带来便利。”孙小姐认为。

　　那么，广佛地铁是否真的需要调价，什么时候调价呢？昨日，广佛轨道交通有限公司回应，由于此次调价涉及面很广，目前公司只是对广佛地铁票价政策进行研究分析，还没有调价计划。据了解，此次专家评审会也邀请了佛山市发改（物价）部门参与听取报告，但发改（物价）部门表示暂未收到相关调价的上报材料。

　　

　　另据广佛轨道交通有限公司介绍，此次进行专家评审的票价调研报告是立足于广佛地铁运营期间收支失衡现状，以破解广佛地铁可持续发展难题与不断加码的财政补贴负担为目标，就理顺“政府、企业、民众”三者在城际轨道交通服务上应承担的责权利进行分析研究，即包括民众应为城际轨道交通服务支付多少票价，政府与企业之间应基于什么样的政企关系，各自应承担多少运营成本费用。

　　

　　该公司还透露，评审会上，与会专家就城际轨道交通票价定价、调整、补偿政策以及政府购买服务等内容提出了很多建议和意见，课题团队将根据专家意见对《报告》进行修改完善。该《报告》终稿将报送两地市政府，供两市政府下一步决策参考。

　　尽管广佛地铁每年客流在稳步增长，但每年的财报却不那么“好看”。2014年，广佛线运营收入为12299万元，比2013年的12570万元略有减少。年报中，特别注明2014年为“营改增收入”，由于营业税改增值税的变化，导致企业运营收入有所减少。比较最近4年，广佛线的运营收入每年平均上升6%。除了运营的卖票收入，2014年广佛线的附属资源等其他收入为2463万元。近4年，该项收入年均涨幅为10.3%。

　　

　　目前，收入并不足以支付广佛地铁的成本，2014年的年报透露，广佛地铁客流及票务收入增长缓慢，运营亏损较为严重。

　　

　　那么，广佛地铁为何仍有亏损呢？其实，虽然自开通以来，广佛地铁客流一直稳步增长，但客流依然低于预期水平。一方面，广佛地铁目前仍有部分广州段以及广佛线二期未能开通，这直接造成了客流和票务收入的增长缓慢。

　　

　　另一方面，广州地铁有关人士分析，佛山只有一条地铁，未形成线网，也是导致广佛线客流增长缓慢的一大原因。2002年以前，广州在只有地铁一号线的年代，地铁日均客流量17万人次左右，徘徊几年未有明显上升，仅比目前广佛线多一点。二号线开通后，带动作用显著，一号线在两年内客流增长超过50%。

　　

　　可喜的是，广佛地铁后通段和广佛线二期工程正在加速推进，广佛线二期预计今年年底试运营，这将进一步增加广佛地铁的客流。

来源：广州日报