市民司机齐发言！实行弹性发车增设司机休息区

　　图/珠江时报记者刘贝娜

　　从1289人次到2559人次，经过两个多月的运行，相比开线第一周，骨干公交G1线10月下旬单周客运量已成功翻番。此外，大多数站点归属南海、在原有线路基础上微调而来的G6、G8线，单周客运量也出现800和400人次的小幅增长。未来，随着“十纵十横”的骨干公交网络不断升级、优化，骨干公交的优势将得到进一步加强。届时，市民单次换乘即可前往禅桂主要交通节点。

　　■数说骨干公交

　　线路开通两个月 G1线客流量翻番

　　目前，“十纵十横”的佛山市骨干公交已开通线路6条。其中，大部分站点归属南海段的G1、G6、G8线和环线(H11、H12)由南海负责管理。佛广公汽桂城分公司数据显示，在8月15日到10月25日之间，G1、G6、G8线客运量分别为158162、335213、316238人次。

　　值得一提的是，大部分站点与原始路线重合的G6、G8，客流量相比去年同期均有18%的增幅。“这说明调整过的路线更加符合多数人的出行需求。”佛广公汽桂城分公司营运服务部副主任张导明介绍，特别是G6、H11、H12这种贯穿桂城主流商圈、写字楼和住宅区域的骨干公交线路，更是成为市民公交出行的首选。

　　骨干公交受热捧，一来是因为站点好，二来是发车密。以G1线为例，在8月15日到10月25日之间，该线路共发车11366次。相对于原线路桂29的6329次，同比增长80%。

　　■诉说骨干公交

　　环线成市民周末逛街首选路线

　　目前，尽管与南海居民出行关系最为紧密的骨干公交只开通了三条，但是这并不影响骨干公交逐渐改变南海居民的出行习惯。其中，三条线路的交汇点——金融高新区的线路优化给市民出行带来的影响最为明显。

　　家住罗村、在友邦金融中心上班的市民小莲坦言，在G1线开通之前，她几乎每天都要和丹灶方向过来的乘客“抢占”209线。“在上班高峰期，丹灶往桂城的出行需求也很大，当公交来到罗村时，几乎都是满载的。”小莲说，为了上班不迟到，她每天都不得不硬着头皮挤公交。如今，有了始发于罗村的G1线，她也能像丹灶居民一样，享受一路坐车到单位的福利。

　　同在友邦金融中心附近上班的黄宣淇则表示，环线的开通不仅让他避开了人多为患的桂27，还成为其周末逛街出行的最佳选择。“无论是去千灯湖、保利水城还是万科广场，都可以坐环线直达，很方便。”黄宣淇如是说。

　　■谏言骨干公

　　交：

　　实行弹性发车优化骨干公交使用率

　　为了向市民提供更加便捷的出行体验，在骨干公交开通的两个多月里，相关部门已根据市民建议对骨干公交的线路进行微调。尽管如此，无论是市民还是司机，都对骨干公交有着更多的期待。

　　期待1

　　实行弹性发车标准

　　十分钟内必须发一班车，是骨干公交有别于一般公交的基本规定。然而，张导明认为，这个规定并不合理。“实行弹性发车标准的话，反而能高效利用车辆的利用率。比如说在需求量剧增的高峰期，如果将发车班次调整到4~5分钟/趟，则可缓解部分线路现存的‘有车上不去的尴尬情况’。”张导明表示，相反地，在平峰期则可根据客流量适度放缓发车班次，“对于车上始终只有三五个乘客的班次，建议将发车班次调为12分钟/趟，甚至是15分钟/趟。”

　　在张导明看来，弹性发车不仅有利于车辆资源的合理分配，同时也为时常处在负荷状态的公交车提供更多加油、保养的机会。

　　期待2

　　增设公交停靠点和司机休息区

　　对于当班公交司机而言，发车班次间隙的休息时间非常短暂。“在午餐时段，我们常常要在发车间隙的10分钟内完成吃饭、上洗手间、加水等操作。然而，现在连这样的时间都不够。”G1线司机彭远进尴尬地说，由于罗村总站周边没有设立公交停靠点，公司只能通过缩短停车时间避免违章受罚。“但是更让司机们头疼的是，罗村方向的总站也没有设置司机休息区，想上个厕所都难。”彭远进表示，无奈之下，当班司机只能“自己想办法解决”。

　　此外，没有公交停靠点的另一个弊端在于——无法对公交进行彻底清洁。“以前可以用水管冲洗，现在只能是用抹布擦一擦，车身带灰在所难免。”彭远进表示，同样面临着总站没有公交停靠点、司机休息区的还有G8线(万科方向)。

　　期待3

　　取消单行限制解决绕路问题

　　“取消停靠金融高新区地铁站，对我的出行带来不小影响。”市民王秀霞介绍，自从9月下旬万达广场附近路段取消双向通行以来，G6线(中海锦城往新三中方向)便取消了金融高新区地铁站的停靠。“如果还想在金融高新区乘坐地铁的话，只能在金德路站提前下车，再走8分钟前往。”王秀霞认为，广佛线客流量大，取消这个站点给市民带来不小的麻烦。

　　G6线司机江艳超则表示，金融高新区地铁站附近路段还存在另一个问题。“目前我们开的是7.7米长的公交，承载量多少有些捉襟见肘。但如果换成10.5米长的公交，承载量的问题是解决了，但是新的问题又出现了。”江艳超说，由于该路口过于狭窄，大车如何顺利通过对司机来说是个大难题。而在线路调整方面，他认为“鄱阳—新三中”路段的客流量远不如原桂23“怡翠花园—新三中”的多，“如果能将这段线路置换回来，或许会更加符合大多数市民的出行需求。”江艳超如是说。