桥面已没人施工却不能通？他们都在桥面下施工！

　　箱梁内施工空间比较狭小，施工人员只能人工进行。

　　“很久在桥面都不见有人施工，为何不让车辆和行人经过?是否存在工期拖延等情况?”今年8月起，碧桂路西海大桥开始实行全封闭施工，施工没多久，施工区域转为桥面下面的箱梁部分，对外的印象是桥面无人施工，因此让不少市民有诸多疑问。

　　对此，责任单位恒顺交通公司相关负责人表示，目前正在对桥的箱梁部分进行施工，所以桥面上暂无人施工，考虑到安全问题，大量螺丝钉、钢筋目前裸露在桥面，如今仍实行全封闭施工。

　　施工人员正在主桥的箱梁里面施工。

　　目前为箱梁内部施工，桥面依然全封闭

　　前期，经专业部门检测，碧桂路西海大桥主要结构存在开裂、破损等功能性病害，危及到行车安全，且病害发展较快，需采取有效措施进行加固处理。本次维修加固的部分中，包括了桥面铺装层更换、主桥箱梁增设体外预应力、支座更换、裂缝修补、粘贴钢板、桩基加固及石笼防护施工等。

　　相关负责人介绍，根据工序安排，8月份施工没多久，旧桥面铺装已经凿除完成，主桥的施工由此进入箱梁内部，待箱梁外索增设完成后重新铺筑桥面铺装，才具备通行条件。也就是说，目前，施工人员已经在箱梁内施工有2个月了，包括打螺丝钉、打钢筋等加固桥面的环节，螺丝钉、钢筋等在箱梁内是加固作用，会裸露凸出在桥面，因此，考虑到车辆和人员安全，依然实行全封闭施工。

　　相关负责人表示，该维修加固工程正按照工期进行施工。该工程合同工期为8个月，经恒顺交通公司组织技术力量不断优化施工组织，合理统筹各施工关键工序，将桥梁封闭时间压缩至130天。施工期，也就是此前对外公示的从今年8月20日至12月30日对西海大桥进行全封闭维修加固施工。箱梁部分的施工预计12月中可以完工，届时进行桥面重新铺设后，桥可以开放通行。

　　工序繁琐，白天黑夜分班施工保进度

　　根据工序安排，目前旧桥面铺装已经凿除完成，需待主桥箱梁体外索增设完成后重新铺筑桥面铺装。因主桥箱梁增设体外预应力为工期控制的关键工序，目前施工单位正集中人员、设备进行体外预应力施工，同步进行支座更换、其他缺陷修补等工作。

　　恒顺交通公司相关负责人介绍，由于箱梁内狭窄，起重设备无法开展工作，所有工作均靠人工完成;箱梁工作面受限，该加固工程工序繁琐，严重制约加固工作的进展。

　　工程人员进一步解释，箱梁增设体外预应力施工有10道工序。其中，植入箱梁的螺栓、Φ16钢筋数量共计93294根，一个熟练工人一天最多能钻孔100个;粘贴钢板的面积约2300m2，钢板的面积相当于5.5个篮球场的面积，钢板全部粘贴在箱梁的底板、腹板、顶板上，工序繁琐，工作难度大。箱梁内共有钢筋混凝土齿板、转向架38个，每一个齿板、转向架从开始到完成需经历10道工序。共需增设体外预应力筋15.7t，所有预应力筋加起来共长114km，相当于绕顺峰山公园环湖(按8km算)14.3圈。

　　为此，施工单位目前尽最大限度集中近60号工人、10余套设备分昼、夜两班进行体外预应力施工，以确保工程按预期时间完工。施工单位也请市民给予更多谅解和支持。