广汕铁路开工建设 助推粤东地区加快发展

　　相对于厦深高铁，广汕铁路更快更近，我们汕尾的学生回家更方便了。”就读于广州铁路职业技术学院的汕尾籍学生林杰翰说，自己这一段求学的路，有了高铁后将变得“短暂”起来。最开始他回家乘坐大巴，后来改坐厦深高铁，“以后还有广汕铁路开通了，回家越来越快。”

　　7月5日，新建广州至汕尾铁路正式开工建设，建成通车后广州到汕尾的通勤时间将由现在的2小时左右缩短至40分钟左右。这条连接粤东地区与广州的高速铁路，在未来4年建成通车，将完善优化广东铁路网布局，构筑出“穗惠汕1小时交通旅游圈”，助推粤东地区经济社会快速发展。

　　完善优化广东铁路网络布局

　　近年来，铁路建设发展十分迅速，目前我国铁路营业里程已达12.4万公里，位居全世界第二，其中高铁在2.2万公里以上，位居全世界第一。党的十八大以来，广东铁路建设也取得了巨大成绩。截至今年6月底，广东铁路营业里程达到4158公里，其中时速200公里及以上铁路1494公里，居全国第二，旅客发送量居全国第一。

　　而在上世纪90年代，广东省铁路通车里程名列全国倒数第二，人均还不到一支香烟的长度，与经济第一大省的地位极不相称。“当时的铁路网太滞后了，广东也意识到瓶颈所在，后来就高标准、高起点地在高铁、快铁、轨道交通方面规划扩容和提速提质。”广东省高铁经济研究学者金一兵说。

　　“十一五”和“十二五”期间，广东铁路特别是高铁建设开始加快。数据显示，2005年广东铁路营业里程仅为1924公里，到现在10多年的时间翻了一番以上。到目前，广东铁路特别是高铁网络日益完善，正为广东经济转型发展提供骨干支撑。

　　从广东省情实际出发，广东加快发展高速、快速铁路以及轨道交通是必然选择。广汕铁路自广深铁路新塘站引出，向东经广州市所辖增城区，惠州市所辖博罗县、惠城区、仲恺高新区、惠阳区、惠东县和汕尾市所辖深汕合作区、海丰县，至厦深铁路汕尾站，新建线路长206.2公里。全线新设新塘、增城、罗浮山、博罗、惠城南、惠东南、赤石7座车站，并改扩建既有汕尾站。建设标准为高速铁路、双线、电力牵引，设计行车速度350公里/小时。

　　铁路规模效应贵在连线成网。按照规划，广汕铁路将与在建的福州经厦门至漳州、杭州至温州高铁，以及拟于近期开工建设的汕尾至漳州等时速350公里高铁线路一起，共同形成东南沿海时速350公里高铁大通道，广州等珠三角城市到上海的最短铁路旅行时间将由11小时缩减至7小时，将极大地促进珠三角、长三角和海西三大经济圈的融合发展。这对于完善优化珠三角地区铁路网布局，进一步发挥路网规模效应，密切华南、华中、华东地区联系，增强珠三角地区对外辐射能力，促进区域经济协调发展，助推粤东及沿线地区融入粤港澳大湾区建设，具有重要现实意义。

　　构筑“穗惠汕1小时交通旅游圈”

　　“广汕铁路建成通车后，广州到汕尾的运行时间由原来的两小时左右压缩到40分钟左右，打造出‘穗惠汕1小时交通圈’，带来的跨区域‘同城效应’深刻改变沿线人们的出行方式。”金一兵认为，汕尾与广州跨入高铁“同城时代”，不仅缩短彼此间的时空距离，而且势必可以从省城吸纳大量人流、信息流和资金流，延续举世瞩目的“汕尾速度”。

　　因为高铁方便、快捷、舒适、公交化的品牌特点赢得了越来越多的旅客青睐，由此可以预见广汕铁路将成为一条客流稳定、人气旺盛的“黄金通道”，沿线群众将纷纷加入“上学一族”“上班一族”“周末一族”“钟摆一族”“候鸟一族”，极大地方便沿线群众出行。

　　广汕铁路还将带动沿线旅游资源和文化产业开发，不仅推动沿线广州、惠州、汕尾三市旅游线路的多元发展，而且还改变原有的交通流向格局，为各地旅游资源整合带来了新的契机。

　　惠州是有名的旅游胜地，曾连续三次获得中国最美丽城市的称号。惠州有包括惠州西湖、南昆山、罗浮山在内的4A级旅游景区九个。

　　金一兵认为，在广汕铁路沿线，惠州市经济获益颇多，全线新设7座车站，其中4座车站都在惠州市境内，分别是罗浮山站、博罗站、惠城南站、惠东南站。这4座车站串起一条黄金线路，不仅将拉动惠州交通行业迅猛发展，而且将助推旅游经济快速发展。

　　惠州市旅游局预计，广汕铁路通车后，到惠州旅游的年平均人数有望突破6000万，较2016年增加1000万以上。而且未来5年，随着广汕铁路、惠州地铁1号线开工建设以及深圳地铁14号线与惠州连接，惠州将全面融入广深港“30分钟生活圈”，内联外通的轨道交通网更加完善。

　　汕尾享有“设计之都”“小提琴之城”“海鲜美食之都”等美誉，不仅有得天独厚的“黄金海岸”，而且有著名的海陆丰革命根据地旧址，旅游资源也十分丰富。广汕铁路通车后，汕尾旅游经济将迎来新一轮发展。

　　助推粤东地区经济社会快速发展

　　铁路对沿线区域经济发展的助推作用不容小觑。1998年，广(州)梅(州)汕(头)铁路开通初期，途经粤东地区的龙川、五华、兴宁、丰顺等县均是“国家级贫困县”，到去年，这些县全部走出了“国家级贫困县”序列。目前，随着广汕铁路建设逐步铺开，粤东地区将再次迎来发展良机。

　　“以前，铁路是一个地区经济发展、脱贫致富的支撑梁，而如今，高铁成为一个地区城镇发展、招商引资的风向标。”浙江大学博士曾兴认为。

　　数据显示，广东第一条高铁——武广高铁运营7年来，加快了“大京广”沿线人员交流和资源配置，大大密切了各地的经济文化交流。目前京广高铁的客流成分已从贯通初期的商务、旅游等高端客流及短途旅游客流，逐步扩大到中等消费群体、务工人员、学生和往返于大城市之间的城际探亲客流。武广高铁带动了韶关、清远以及湘鄂高铁沿线城市共承接珠三角产业转移项目10000多个，总投资突破6千亿元。清远和韶关经济开发区90%以上的投资项目都来自珠三角。武广高铁沿线各市的GDP的年增幅较高铁开通前均不低于5%。

　　实践证明，各条营运高铁业已成为沿线区域经济社会发展的大影响者。一条条安全服务优质、客流需求旺盛、经济效益显著的“高铁大走廊”，大大提升沿线城市区位优势，加快人员流动和经济交往，助推区域经济社会又好又快发展。广汕铁路项目建成投产后，将有利于加强珠三角和粤东地区的对接发展，加快形成新的高铁经济带和产业集群;有利于加强华南、华中、华东地区的密切联系，进一步促进区域经济社会发展，提高经济发展质量。

　　建设广州至汕尾铁路，能够与拟于近期开工建设的汕尾至汕头铁路，形成人口近6000万的珠三角地区与人口近1500万的潮汕地区之间的时速350公里高铁通道，有利于进一步改善粤东地区与珠三角地区的快速交通条件，使两个区域的中心城市能够在90分钟内互相通达，对粤东地区承接珠三角产业转移、振兴粤东地区经济具有极为重要的意义。

　　金一兵认为，广汕铁路把广州与惠州、汕尾等城市紧密地联系在一起，同时连接厦深、赣深和广深等铁路，使珠三角城市群1小时生活圈的“内循环”大大加速，将加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东地区的振兴发展，缩短粤东与珠三角之间的发展距离，推动全省经济均衡、协调发展。